最新的ICT300智能化测试又来了，这一期的测试选手可以概括为传统豪华品牌与造车新势力之间的对决。它们分别是奔驰EQC（询底价|查参配）、奥迪e-tron（询底价|查参配）和特斯拉Model 3（询底价|查参配）。目前有许多人认为智能化只是造车新势力的专属，但事实是否如此呢？汽车发明者奔驰会不会有惊人的表现，最终答案会在下面的ICT300智能汽车横评里揭晓。
关于ICT300智能汽车测评项目
ICT300智能汽车评测是太平洋汽车网在业内发起的首个汽车智能化系统性测试体系，在这个体系中，我们将【汽车智能化】ICT300评测标准分为自动驾驶、智能座舱、性能测试三个大类。本次我们将针对三台车的自动驾驶大项目进行横评，来呈现出每台车的智能化水平。
而ICT300测试项目以及评分标准由于种类及标准较多，各位可以点击下图了解全部的评测标准：
车型介绍
在这次车型选择，奔驰EQC和奥迪e-tron做为传统豪华品牌智能电动车的代表，另一边特斯拉是造车新势力最有说服力的品牌，旗下的Model 3是品牌里的热销车型，三台车都能代表各自品牌在自动驾驶方面的实力。
硬件水平
在我们的ICT300评测标准里面，自动驾驶是核心环节，它能直接反映测试车辆的智能化程度。本次自动驾驶将分成九个场景呈现给大家。
车道保持能力
主要是考察车道居中保持的能力，在面对高速弯道时是否依然保持居中，同时对于标线的识别能力如何，高速弯道需要全程保持60km/h的速度通过。需要说明的是，整个测试道路会经过两个十字路口，标线会由白色双实线变为黄色双虚线，然后再接白色双实线。
在测试过程中，奔驰EQC在车道上基本能居中，遇到带点弧度的弯路时，系统转向线性，拟人化程度比较高，没有出现激烈调整方向的情况，车内乘员可以感觉到车辆很平顺地通过了弯道，走到十字路口系统没有丢失，整个过程自然且令人放心。
特斯拉Model 3由于受地图限制影响，打开AP功能以后速度只能去到50km/h，因此可以看作是无法满足所有驾驶场景和需求。在实际的测试中，特斯拉Model 3基本居中在车道中间，遇到幅度不大的弯道时，系统会比较线性地纠正方向盘，通过十字路口系统也不会丢失。
奥迪e-tron是三台车里面体验最不好那一台，因为它没有选装车道保持功能，只能依靠车道离预警，就是只要车辆压到车道线，系统就会施加力去修正方向盘，同时这种系统参与方向盘修正情况会经常出现。
主动式车道保持辅助
测试车辆以80km/h巡航，同时开启驾驶辅助系统全部功能，这时候驾驶员施加转向力，故意让车辆产生跑偏，看看车辆在这种情况下会做出怎样反应？
在60km/h巡航过程中，假设用外力去干扰方向盘，让车辆故意去跑偏。奔驰EQC虽然没有做任何提醒功能，但是系统会主动修正使其返回到原来车道，并且在系统干预的时候，方向盘修正力较为线性。
特斯拉Model 3的AP限速40km/h，同时它的修正逻辑和其他车表现不同。当外力介入方向盘时，车辆会通过警示音和可视化中控屏做出提醒，但AP系统会立马取消，也不会帮你修正方向盘，最后你会感觉方向盘助力变重，完全就是要驾驶员去自己去修正方向盘。
奥迪e-tron由于没有车道保持功能，只能依靠偏离预警系统去帮忙修正。当驾驶员故意施加转向力，接近车道线时，车内会发出较小的提示音，同时仪表盘会有警示图表显示，不过这些是基于系统能持续侦测到车道线，另外系统修正方向盘时力度会偏大且不线性，拟人化程度低。
主动变道安全辅助
当测试车和靶车以50km/h巡航时，靶车位于测试车的后方盲区，当测试车辆进行主动变道，系统会发出有效的警示吗？(测试道路是在国家智能网联汽车封闭测试区）
当靶车和奔驰EQC同向行驶，靶车位于后者的后方盲区，当奔驰EQC打转向灯时，系统会发出提示声音、同时后视镜位置小三角灯会长亮。
相同情况下，特斯拉Model 3虽然没有发出警示声音，但是可视化中控屏会以红色标注盲区靶车。
最后奥迪e-tron在打转向灯时，车内没有任何提示声音，但是外后视镜的警示灯会以频闪-长亮的方式提醒驾驶员。
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