据彭博社消息称，比亚迪正寻求在欧洲市场对大众集团(volkswagen Group)发起营销攻势。
就在德国国家足球队周六在多特蒙德取得胜利之际，一场地缘经济博弈正在场边展开，其利害关系超出了欧洲杯的范畴。
随着大众汽车的电动汽车战略难以走上正轨，作为欧洲锦标赛的赞助商，比亚迪品牌正在加大压力。
除了提供约300辆汽车的接送服务外，比亚迪还在粉丝区停放车辆，展示车内卡拉ok等功能，并通过社交媒体提供门票赠品。
慕尼黑路德维希-马克西米利安大学(ludwig - maximilian - university Munich)市场营销部主任马尔科•萨斯泰特(Marko Sarstedt)表示:“比亚迪的赞助使该品牌在欧洲更加知名，并为其注入了情感。大众的电动汽车战略有可能把竞争环境留给比亚迪。”
与其他中国汽车制造商一样，比亚迪迫切希望在欧洲取得突破。
由于与美国的政治关系高度紧张，欧洲是最有利的出口市场，但即便在那里，不利因素也在加剧。欧盟将于本周开始对中国制造的电动汽车征收关税。
不过比亚迪汽车的税率相对较低，为17.4%。
尽管中国汽车制造商构成了威胁，但德国正试图阻止或至少软化欧盟的关税，这反映了两个经济体之间的深厚联系。大众(volkswagen)、宝马(BMW)和梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)等汽车制造商的最大销量来自中国，一些在中国生产的电动汽车也销往欧洲。
据知情人士透露，德国经济部长罗伯特*哈贝克(Robert Habeck)上周前往中国讨论了这一问题，北京方面提出了降低大排量汽车15%的关税等优惠条件。
到目前为止，中国进入欧洲的步伐更像是涓涓细流，而不是压倒性的胜利。销量最成功的公司是上汽集团。欧洲汽车制造商协会(European Automobile Manufacturers ' Association)的数据显示，今年1-5月，这家总部位于上海、拥有英国MG品牌的公司在欧洲销售了约9.7万辆汽车。
在柏林勃兰登堡门(Brandenburg Gate)附近的粉丝区，比亚迪吸引了路人前来观看两款全电动紧凑型轿车和一款带有两个桌上足球桌的插电式混合动力SUV。展出的车型包括一款电池驱动的比亚迪海豚，起价3.3万欧元，续航里程高达427公里，而大众ID.3售价3.7万欧元，一次充电可行驶388公里。
管理咨询公司Horváth 4月份对约2,000名受访者进行的调查显示，在欧洲，36%了解中国品牌的购车者会考虑购买比亚迪车型。六个月前，这个数字是10%。
“这已经是欧洲杯效应的一个迹象”Horváth的汽车专家格奥尔格*穆鲁塞克(Georg Mrusek)说，“我们看到欧洲对中国制造商的态度越来越开放。”
随着中国向下一代汽车的全面转型在技术方面取得成效，消费者接受度仍是一个关键障碍。根据汽车管理中心的一项研究，在过去的两年里，中国制造商在创新方面已经领先于德国竞争对手，比如比亚迪车内的15.6英寸可旋转触摸屏。
总部位于德国的研究机构Bergisch Gladbach的主管斯特凡•布拉策尔(Stefan Bratzel)表示:“我们看到力量平衡正在向中国制造商倾斜。这对德国汽车制造商来说是一个巨大的挑战，它们需要用至少同样多的创新来证明更高的标价是合理的。”
不过，要抗衡大众在欧洲的市场影响力，比亚迪还有很长的路要走。这家总部位于深圳的公司在德国只有27家经销商，而销售大众汽车的经销商有数百家。
“每个新品牌都有初期问题，比如软件故障或召回，首先必须证明自己”28岁的德国社会科学专业学生Koray Özbagci坐在一辆Seal轿车里测试其信息娱乐系统时说。
大众的电动汽车战略仍在进行中，来自比亚迪日益激烈的竞争也增加了紧迫性。ID.系列曾遭遇软件漏洞，一直难以获得消费者的广泛关注。
这家德国汽车巨头周二宣布，计划斥资50亿美元与美国电动汽车制造商里Rivian结盟。大约一年前，与小鹏汽车也达成了类似的协议。
这两件事都是解决内部软件部门Cariad问题的努力的一部分，该部门的问题推迟了保时捷Macan等利润丰厚的新车的推出。
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