星纪魅族"造"车,宜早不宜迟

赛力斯、小米汽车的火爆，震惊到了很多人。而当华为、小米的表现，充分验证了手机厂商跨界造车的逻辑，此时星纪魅族汽车的到来，完全称得上是水到渠成。

诚然，与华为、小米相比，星纪魅族的体量不大，且消费者受众也有些偏小众，但就汽车行业、汽车市场的立脚点而言，有了依靠的星纪魅族却要“稳”上很多。

2021年9月，吉利旗下星纪时代正式成立，宣布进军XR和高端手机领域。2022年7月，星纪时代战略投资魅族科技。2023年3月8日，星纪魅族集团正式宣布成立，并形成以“手机+ XR +智能汽车”为核心的全新发展战略。

截至今日，星纪魅族COO廖清红更是正式官宣：星纪魅族汽车，今年一定上市而且交付。

这或许是自星纪魅族Dreamcar MX披露以来，最具确定性的一条消息。而将诸多碎片化信息拼接在一起，星纪魅族第一款车的“形状”，亦是显露出冰山一角：

1、星纪魅族Dreamcar MX已于今年第一季度启动。

2、星纪魅族Dreamcar MX今年上市且交付。

3、星纪魅族汽车会有自己的“生态馆”，售卖Dreamcar MX。

4、星纪魅族Dreamcar MX会有与其他主机厂不一样的功能表现，主推用户自定义的个性化。

5、星纪魅族Dreamcar MX采用了吉利的制造能力、SEA浩瀚架构、Flyme Auto、亿咖通的底座。

深度定制，而非重资产造车

“我们希望作为一个契机，而不是作为一个更大的风险，去押宝一样做这个东西。”

当被问及星纪魅族Dreamcar到底是依托极星、领克这样的车型做一些技术集成，还是单独成立汽车品牌去做的时候，廖清红直言不讳道：

“现在要拿到资质很难，很有挑战性。所以至少在目前，我们会采取‘深度定制’的方式。”

简单来说，星纪魅族汽车不会像小米汽车那样，而是发挥自身优势，借着吉利在汽车行业的经验，于新能源汽车时代，走出一条独属于自己的进击之路。

如今的汽车市场，竞争实在太过激烈。

尤其是近几年来，价格战贯穿始终，从整车厂到更上游的零部件供应商，都倍受煎熬。而作为后来者，星纪魅族想要只身入局，争夺汽车市场上为数不多的蛋糕，其底子属实有点薄弱。

站在巨人肩膀上，才能看得更远。背靠吉利大树好乘凉，星纪魅族真的不需要“自立门户”。

但另一个方面，这并不意味着“随便干干”，不能忽略的一点，星纪魅族要发挥好“武器库”的职能，将智能化技术、人车手机互联生态体验等，切实落到实处。

所以，Flyme Auto与Flyme Link的重要性，不言而喻。

软件定义汽车的新时代，星纪魅族为吉利带来新的buff加持，如领克08、领克07、银河E5等车型，都在Flyme Auto的加持下，产品力大增。

如果说，Flyme Auto是集吉利体系供应商技术之大成，那么Flyme Link就是星纪魅族跳出“吉利系”的踏板所在。

“我们不会仅仅局限于吉利体系，我们会更开放更Open，我们向全球车企开放，推出无界智行开放平台，为车企提供智能化的解决方案。”

与华为鸿蒙智行对比时，廖清红表示：

“我们没有他们的体量大，我们也没有他们的名气那么大，我们会把自己的位置放得更低一些，更开放一些。”

FlymeOS是星纪魅族集团在2023魅族秋季无界生态发布会上发布的操作系统，Flyme Auto与Flyme Link便脱胎于FlymeOS。

目前，FlymeOS已经完成了对智能手机（Flyme 10.5）、AR智能眼镜（Flyme AR）、智能汽车（Flyme Auto、Flyme link）的覆盖，打通了越来越多的生活场景，实现了互联生态。

尤为值得一提的是，在去年的时候，星纪魅族同时推出了无界智行开放平台，旨在与生态伙伴一起，共享Flyme Auto核心能力。

据了解，在“无界智行开放平台”上，车企可以根据自身需求，灵活选择并接入模块化能力，进而快速提升智能座舱使用体验。而在这一方面，也是廖清红提到的“比鸿蒙智行更开放”的落脚点。

“打”一场持久战

相信不少人发现，星纪魅族“造”车，其实更倾向于华为鸿蒙智行的模式。但与华为不同，星纪魅族的姿态，可以放得很低。

正如廖清红所说，“强强联合，只是佳话”。真正的市场上，关于“灵魂”的顾虑，从来没有被打消过。

新能源汽车时代的到来，智能化、电动化的潮流推动之下，整个汽车行业的市场逻辑、产品设计都发生了改变，甚至连带着零部件供应链体系，也开启了前所未有的重构。

如果依旧按照原来的老路子造车，肯定不行。那后来者的星纪魅族，又该如何打赢这场持久战？

“软件的收入方式和硬件有天壤之别，软件是一个长期生意，硬件可能是一次性的交易。”

就汽车业务而言，星纪魅族现阶段的着力点，就是Flyme Auto与Flyme Link。而Flyme Auto与Flyme Link的商业模式，便是软件定义汽车，靠软件赚钱的路子。

造车不是请客吃饭，不可能依托现有供应链，依靠Tier 1技术，“攒”出一台车。

所以，星纪魅族也很清楚，不论是现在的汽车市场环境，还是自身的资源精力，都不支持重资产造车。

相对比而言，走一条差异化道路，更符合星纪魅族本身的利益。

2024年春节开工第一天，星纪魅族提出All in Al战略，Flyme OS升级为Flyme AIOS ，并喊出“AI点亮美好生活”。

AI和汽车当然不冲突，甚至智能驾驶、智能座舱、智能底盘等概念，愈加深入人心。可是AI不是万能秘籍，从理论到落地，需要攻克很多难关。

以智能驾驶为例，所谓的L4级智驾，依旧只存在于PPT中。星纪魅族想要做好汽车业务，除了在AI上发力，需要做得还有很多。

事实上，为了发展智能汽车业务，星纪魅族已经投入了大量的资源，除了用AI能力为汽车赋能之外，还包括许多工程落地能力。

目前，星纪魅族的Flyme Auto、Flyme Link正在“吉利系”，如领克、银河、极星等多品牌相关车型之上搭载，接受市场和消费者的检验。

毋庸置疑，对于星纪魅族本身来说，要想在汽车行业开辟出一片天地，等待它的必然是一场持久战。只有盯紧目标，时刻更新自己的技术，才有可能最终争得一席之地。

市场变更的频率正在不断加速，尤其是价格战、品牌战、舆论战等市场大环境的影响下，造就了更多的不确定性。

然而，机遇与挑战并存。

“星纪魅族要做的AI生态，就是要消除赛道和赛道之间的区隔，用Flyme AIOS实现跨终端的无缝互联，这是我们消费电子和汽车双重背景的先天优势、也是我们着力打造互联能力的动因之一。”

期待汽车市场大变革的风浪之中，星纪魅族能够找到自己的角色。同时也期待，星纪魅族能够给予中国汽车更多的AI赋能、技术赋能。

风浪越大鱼越贵，希望未来的星纪魅族，可以更大胆一些。