根据#盖世汽车研究院数据，2025年中国新能源汽车电气化核心环节已进入规模化应用与结构加速分化并行的阶段。围绕驱动电机、电机控制器、多合一主驱系统及功率器件等关键领域，装机规模持续扩大，市场集中度逐步提升，不同企业在自供体系构建、第三方配套能力以及系统集成路径上的差异愈发清晰。相关数据为观察中国新能源汽车电气化产业的竞争格局、技术路线演进及产业协同关系提供了重要依据。
动力电池供应商装机量排行榜
宁德时代，2025年1-12月装机量235,088MWh，市场份额41.6%。
弗迪电池，2025年1-12月装机量144,864MWh，市场份额25.6%。
中创新新航，2025年1-12月装机量36,587MWh，市场份额6.5%。
国轩高科，2025年1-12月装机量29,015MWh，市场份额5.1%。
蜂巢能源，2025年1-12月装机量18,122MWh，市场份额3.2%。
正力新能，2025年1-12月装机量18,050MWh，市场份额3.2%。
欣旺达，2025年1-12月装机量14,401MWh，市场份额2.5%。
LG新能源，2025年1-12月装机量13,604MWh，市场份额2.4%。
吉曜通行，2025年1-12月装机量13,386MWh，市场份额2.4%。
亿纬锂能，2025年1-12月装机量11,608MWh，市场份额2.1%。
从2025年1-12月的动力电池装机量数据来看，国内市场呈现出双寡头主导、高度集中、本土企业绝对领先的竞争格局，TOP5供应商份额合计高达82%，行业集中度进一步提升。宁德时代以41.6%的份额稳居第一，装机量达235,088MWh，凭借在技术迭代、产能规模与全球化配套能力上的优势，仍是行业标杆。弗迪电池以25.6%的份额紧随其后，装机量达144,864MWh，其深度绑定比亚迪的垂直整合模式，展现出强劲的增长动能。中创新新航、国轩高科、蜂巢能源等本土企业紧随其后，与双寡头形成差异化竞争，而LG新能源等国际巨头的市场份额已被大幅压缩，凸显出本土供应链在成本控制与响应速度上的核心竞争力。
电池PACK供应商装机量排行榜
弗迪电池，2025年1-12月装机量3,752,265套，市场份额30.1%。
宁德时代，2025年1-12月装机量2,535,387套，市场份额20.3%。
特斯拉，2025年1-12月装机量626,989套，市场份额5.0%。
瑞浦兰钧，2025年1-12月装机量617,054套，市场份额5.0%。
国轩高科，2025年1-12月装机量601,000套，市场份额4.8%。
中创新航，2025年1-12月装机量588,791套，市场份额4.7%。
闪聚电池，2025年1-12月装机量569,268套，市场份额4.6%。
蜂巢能源，2025年1-12月装机量465,464套，市场份额3.7%。
零跑汽车，2025年1-12月装机量339,553套，市场份额2.7%。
欣旺达，2025年1-12月装机量224,865套，市场份额1.8%。
2025年1-12月的电池PACK市场呈现出车企自制主导、头部供应商集中的鲜明特征。弗迪电池以30.1%的份额位居榜首，装机量达3,752,265套，这主要得益于比亚迪的垂直整合能力，其自制PACK完全适配自家车型的技术需求，实现了供应链的高效闭环。宁德时代以20.3%的份额紧随其后，作为第三方供应商的绝对龙头，其装机量达2,535,387套，为众多主流车企提供标准化PACK解决方案。榜单中特斯拉、零跑汽车等车企的身影，反映出头部车企为掌控核心技术、降低成本而加速垂直整合的战略。此外，瑞浦兰钧、国轩高科等企业也在细分领域稳步增长，形成了“头部双雄+车企自制+第二梯队补充”的竞争格局。
BMS供应商装机量排行榜
弗迪电池，2025年1-12月装机量3,804,962套，市场份额30.5%。
宁德时代，2025年1-12月装机量2,336,054套，市场份额18.7%。
力高技术，2025年1-12月装机量1,789,747套，市场份额14.4%。
联合电子，2025年1-12月装机量958,028套，市场份额7.7%。
特斯拉，2025年1-12月装机量626,989套，市场份额5.0%。
零跑汽车，2025年1-12月装机量444,249套，市场份额3.6%。
章鱼博士，2025年1-12月装机量358,364套，市场份额2.9%。
金脉电子，2025年1-12月装机量313,752套，市场份额2.5%。
威睿电动，2025年1-12月装机量287,758套，市场份额2.3%。
上汽捷能，2025年1-12月装机量273,465套，市场份额2.2%。
从2025年1-12月的BMS装机量数据来看，国内市场呈现出垂直整合主导、自主可控加速、头部集中明显的特征。弗迪电池以30.5%的份额稳居第一，装机量达3,804,962套，这主要得益于比亚迪在BMS技术上的全产业链布局，其自制系统与自家车型深度适配，实现了电池管理的高效协同。宁德时代以18.7%的份额紧随其后，凭借成熟的解决方案，成为众多车企的核心供应商。力高技术14.4%的份额跻身前三，展现出在第三方BMS领域的技术积累。榜单中特斯拉、零跑汽车、上汽捷能等车企的身影，印证了“车企寻求BMS自主可控趋势明显”的行业判断。
驱动电机供应商装机量排行榜
弗迪动力，2025年1-12月装机量3,811,205套，市场份额25.6%。
华为数字能源，2025年1-12月装机量1,065,760套，市场份额7.2%。
星驱科技，2025年1-12月装机量946,624套，市场份额6.4%。
汇川联合动力，2025年1-12月装机量835,231套，市场份额5.6%。
特斯拉，2025年1-12月装机量780,797套，市场份额5.2%。
蜂巢易创，2025年1-12月装机量531,654套，市场份额3.6%。
联合电子，2025年1-12月装机量530,020套，市场份额3.6%。
蔚来动力科技，2025年1-12月装机量528,959套，市场份额3.6%。
格雷博，2025年1-12月装机量504,385套，市场份额3.4%。
赛克科技，2025年1-12月装机量445,061套，市场份额3.0%。
从2025年1–12月的驱动电机供应商格局来看，弗迪动力、华为数字能源、星驱科技位居装机量前列，构成当前市场的第一梯队。其中，弗迪动力以25.6%的市场份额稳居首位，全年装机量达3,811,205套。依托比亚迪在整车与动力系统上的垂直整合布局，其驱动电机与车型平台深度协同，在规模化放量与成本控制方面具备显著优势。华为数字能源、星驱科技、汇川联合动力等专业供应商紧随其后，凭借在电机效率、功率密度及系统集成能力上的技术积累，持续拓展在多家车企中的配套份额。与此同时，特斯拉、蔚来动力科技等车企自供体系亦跻身前列，与第三方供应商形成差异化竞争格局，共同推动驱动电机技术迭代与行业升级。
电机控制器供应商装机量排行榜
弗迪动力，2025年1-12月装机量3,811,206套，市场份额25.6%。
汇川联合动力，2025年1-12月装机量1,442,833套，市场份额9.7%。
华为数字能源，2025年1-12月装机量1,070,134套，市场份额7.2%。
特斯拉，2025年1-12月装机量780,797套，市场份额5.2%。
星驱科技，2025年1-12月装机量658,859套，市场份额4.4%。
联合电子，2025年1-12月装机量570,443套，市场份额3.8%。
蔚来动力科技，2025年1-12月装机量528,959套，市场份额3.6%。
格雷博，2025年1-12月装机量460,084套，市场份额3.1%。
凌异动力，2025年1-12月装机量429,114套，市场份额2.9%。
赛克科技，2025年1-12月装机量426,616套，市场份额2.9%。
从2025年1–12月的电机控制器装机量数据来看，车企自制电机控制器装机量已占据较大比重，显示出整车厂在核心电控环节强化自主可控的趋势。在具体厂商表现上，弗迪动力以25.6%的市场份额稳居第一，全年装机量达3,811,206套。依托比亚迪在整车、电机及电控系统上的垂直整合布局，其电机控制器与自有车型平台高度匹配，在规模化应用与成本控制方面具备明显优势。汇川联合动力、华为数字能源等专业供应商位居第二梯队，展现出较强的第三方服务能力。与此同时，特斯拉、蔚来动力科技等车企自供体系亦跻身装机量前列，与专业供应商形成并行发展的市场结构，在不同技术路径和应用场景中展开差异化竞争，共同推动电机控制器技术持续迭代。
功率器件(驱动)供应商装机量排行榜
比亚迪半导体，2025年1-12月装机量3,805,877套，市场份额25.6%。
中车时代半导体，2025年1-12月装机量1,859,795套，市场份额12.5%。
士兰微，2025年1-12月装机量1,286,511套，市场份额8.6%。
芯联集成，2025年1-12月装机量1,277,020套，市场份额8.6%。
英飞凌，2025年1-12月装机量1,026,646套，市场份额6.9%。
意法半导体，2025年1-12月装机量799,922套，市场份额5.4%。
联合电子，2025年1-12月装机量783,953套，市场份额5.3%。
斯达半导体，2025年1-12月装机量721,189套，市场份额4.8%。
臻驱科技，2025年1-12月装机量648,693套，市场份额4.4%。
晶能微，2025年1-12月装机量222,905套，市场份额1.5%。
2025年1-12月，国内功率器件（驱动）市场呈现出本土企业主导、头部高度集中、国产替代加速的竞争格局，TOP5供应商份额合计达62%。比亚迪半导体以25.6%的份额稳居第一，装机量达3,805,877套。中车时代半导体、士兰微、芯联集成等本土企业紧随其后，凭借在技术迭代、产能规模与成本控制上的优势，加速抢占市场份额。英飞凌（6.9%）、意法半导体（5.4%）等国际巨头仍占据重要位置，但市场空间被本土企业持续挤压，凸显出国产功率器件在车规级应用中的突破与崛起。
OBC供应商装机量排行榜
弗迪动力，2025年1-12月装机量3,426,591套，市场份额27.5%。
威迈斯，2025年1-12月装机量2,303,908套，市场份额18.5%。
富特科技，2025年1-12月装机量1,119,888套，市场份额9.0%。
欣锐科技，2025年1-12月装机量1,088,751套，市场份额8.7%。
英搏尔，2025年1-12月装机量939,592套，市场份额7.5%。
华为数字能源，2025年1-12月装机量802,357套，市场份额6.4%。
新美亚，2025年1-12月装机量626,989套，市场份额5.0%。
麦格米特，2025年1-12月装机量457,047套，市场份额3.7%。
铁城科技，2025年1-12月装机量269,019套，市场份额2.2%。
汇川联合动力，2025年1-12月装机量248,699套，市场份额2.0%。
从2025年1-12月的OBC装机量数据来看，国内市场呈现出头部高度集中、本土企业主导、技术分化明显的竞争格局。弗迪动力以27.5%的份额稳居第一，装机量达3,426,591套，这得益于比亚迪垂直整合的产业链优势，其OBC产品与自家车型深度适配，形成了高效的供应链闭环。威迈斯以18.5%的份额位居第二，凭借成熟的第三方解决方案成为多家主流车企的核心供应商。TOP5供应商合计份额超70%，反映出市场向头部企业加速集中的趋势。富特科技、欣锐科技等企业在细分领域稳步增长，印证了本土供应链在OBC领域的技术积累与产能优势。
多合一主驱系统（纯电）供应商装机量排行榜
弗迪动力，2025年1-12月装机量1,604,425套，市场份额23.8%。
特斯拉，2025年1-12月装机量626,989套，市场份额9.3%。
格雷博，2025年1-12月装机量504,385套，市场份额7.5%。
星驱科技，2025年1-12月装机量364,469套，市场份额5.4%。
汇川联合动力，2025年1-12月装机量359,489套，市场份额5.3%。
凌异动力，2025年1-12月装机量341,705套，市场份额5.1%。
蔚来动力科技，2025年1-12月装机量325,508套，市场份额4.8%。
联合电子，2025年1-12月装机量306,949套，市场份额4.5%。
中车时代电气，2025年1-12月装机量289,423套，市场份额4.3%。
深蓝汽车，2025年1-12月装机量199,356套，市场份额3.0%。
2025年，国内多合一主驱系统（纯电）市场已形成以车企自供体系为主、头部厂商集中度较高的竞争格局，多合一主驱系统正逐步成为主流电驱解决方案。弗迪动力以23.8%的市场份额位居首位，全年装机量达1,604,425套。依托比亚迪在电驱系统领域的垂直整合能力，其多合一主驱方案在系统集成度、成本效率及规模化应用方面具备明显优势。特斯拉以9.3%的份额位列第二，凭借自研电驱系统的持续迭代，在性能与工程成熟度上保持较强竞争力。与此同时，格雷博、星驱科技、汇川联合动力等专业供应商进入第一梯队，在定制化开发能力等方面形成差异化优势，持续获得多家整车企业配套机会。
电动压缩机供应商装机量排行榜
弗迪科技，2025年1-12月装机量3,238,799套，市场份额26.0%。
华域三电，2025年1-12月装机量2,226,532套，市场份额17.9%。
奥特佳，2025年1-12月装机量1,628,581套，市场份额13.1%。
威灵，2025年1-12月装机量1,084,465套，市场份额8.7%。
海立，2025年1-12月装机量961,261套，市场份额7.7%。
中成新能源，2025年1-12月装机量913,415套，市场份额7.3%。
重庆超力，2025年1-12月装机量318,367套，市场份额2.6%。
三电，2025年1-12月装机量313,495套，市场份额2.5%。
翰昂，2025年1-12月装机量282,475套，市场份额2.3%。
电装，2025年1-12月装机量228,263套，市场份额1.8%。
从2025年1-12月的电动压缩机装机量数据来看，国内市场呈现出头部高度集中、本土企业主导、技术分化显著的竞争格局。弗迪科技以26.0%的份额稳居第一，装机量达3,238,799套，这主要得益于比亚迪垂直整合的产业链优势。华域三电、奥特佳等本土企业紧随其后，TOP5供应商合计份额达73%，反映出市场向头部企业加速集中的趋势。威灵、海立等企业在细分领域稳步增长，印证了本土供应链在电动压缩机领域的技术积累与产能优势。电装等国际巨头仅以1.8%的份额位列第十，进一步凸显了本土企业在成本控制与响应速度上的竞争力。
扫一扫关注微信
