2月13日，日产汽车公布，本财年第三财季（2024年10月1日至2024年12月31日），其营业利润从上一财年同期（2023年10月1日至2023年12月31日）的1,416亿日元（约合8.992亿美元），降至311亿日元；净亏损141亿日元，已连续第二个季度出现净亏损，而上一财年同期的净利润为291亿日元。
因此，日产汽车第三次下调了其本财年（2024年4月1日至2025年3月31日）的营业利润预期，并预计将出现净亏损。日产汽车预计，本财年，其营业利润将降至1,200亿日元，而初始营业利润预期为5,000亿日元，第二次调整后的营业利润预期为1,500亿日元；净亏损将达800亿日元。
业绩的疲软让日产汽车在与本田汽车的合并谈判正式破裂后，亟需寻找新的出路。在宣布将两大品牌纳入同一控股公司的计划还不到三个月，本田和日产就宣告合并谈判告吹。不过，双方仍会在电池和电动汽车领域继续保持战略合作。
日产汽车首席执行官内田诚（Makoto Uchida）表示：“若没有未来的合作伙伴支持，公司仍将难以生存。”目前，日产汽车正在积极寻求战略合作伙伴，并将于3月中旬公布进展以及新的领导层架构细节。
同时，日产汽车透露了此前宣布的扭亏为盈措施的具体内容。该公司将在全球裁减2,500个销售和行政部门的工作岗位，但在共享服务中心增设1,000个岗位，并将在2026财年（2026年4月1日至2027年3月31日）将其全球年产能从500万辆削减至400万辆。此举或使日产在中国以外的制造工厂利用率从目前的70%提高到85%。
日产汽车还打算整合美国Smyrna和Canton工厂及泰国一家工厂的生产线，预计可节省1,000亿日元成本，并减少6,500名员工。此外，日产汽车将关闭全球三家工厂，其中包括泰国的一家工厂。
日产汽车也概述了削减4,000亿日元成本的计划，其中约2,000亿日元将通过降低销售和管理费用实现，另外1,000亿日元来自制造基地的重组。
对日产而言，与本田合并谈判告吹的影响尤为严重。自2018年Carlos Ghosn被罢免以来，日产就一直面临销售疲软、产能过剩、车型陈旧不受欢迎以及领导层频繁更迭等问题。
日产在其上半财年（2024年4月1日至2024年9月30日）净利润暴跌94%，并宣布裁减9,000名员工，并削减20%产能，其困境由此可见一斑。尽管如此，日产庞大的制造业务和知名品牌依然具有吸引力。
在进军电动汽车领域的富士康已对日产再次表达兴趣。2月12日，富士康董事长刘扬伟表示，该公司愿意收购雷诺在日产的股份，但目的是合作而非收购其36%的股权。不过，内田诚称尚未与富士康管理层进行过沟通。
2月13日，雷诺在一份声明中称，已注意到日产与本田谈判结束，并认为此合作协议条款“不可接受”，尤其是协议中未包含任何溢价。
此外，据彭博社援引知情人士消息，美国私募股权公司KKR集团正在考虑投资日产汽车，当前正处于评估股权或债权投资以改善日产财务状况的初期阶段。
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