据日媒报道，在此前本田汽车公司与日产汽车公司的合并谈判中，虽然本田提出的收购日产成为其子公司的要求是双方潜在合并计划失败的关键原因，但日本《读卖新闻》称，本田还曾要求日产放弃其e-Power串联式混合动力技术，转而采用本田的混合动力技术，这同样令日产难以接受。
日产在电动汽车领域领先于日本竞争对手丰田和本田，早在2010年就推出了纯电车型日产聆风（Nissan Leaf），这是全球第一款大规模量产的电动汽车。但在混合动力汽车方面，日产却落后于两家日本竞争对手。
一位本田高级官员向《读卖新闻》透露：“在混合动力汽车方面，我们显然比日产略胜一筹。”但一位知情人士表示，日产的研发高管们无法接受本田要求放弃一项日产已投入超过20亿美元研发的自主技术，并指出，“这是一次自尊心的冲突。”
日产的e-Power混动技术是该公司电动化战略的核心支柱。该串联式混合动力系统于2016年底在日本推出，它使用电池驱动的电动机来驱动车辆，并用汽油发动机为电池充电。
虽然日产在欧洲和亚洲销售的几款车型中采用了e-Power技术，但并未将该技术引入美国市场，原因在于e-Power在高速行驶时燃油效率不高，这使其在美国不太实用。该技术适用于小型车辆，但同时高昂的成本使其不太适合那些价格较低的车型。业内人士称，e-Power是专为日本市场开发的，在日本人们主要在走走停停的交通状况下驾驶。“日本没有高速驾驶，如果能以每小时60英里的速度行驶，就已经算很快了。”
但日产表示，已经通过第三代e-Power技术解决了这些问题。最新的系统将于2027年初在美国随下一代奇骏（Rogue）紧凑型SUV首次亮相，它在高速行驶时燃油效率更高。
若将该技术应用于日产在美国最畅销的车型，也将有助于日产通过更大的销量分摊研发成本，从而降低成本。
在日产汽车最大的市场美国，日产是其中规模最大的还未推出轻度混合动力或插电式混合动力汽车的汽车厂商。
S&P Global Mobility的数据显示，2024年美国混合动力和插电式混合动力汽车的注册量占比合计超过12%，高于前一年的9.4%。
在紧凑型SUV细分市场，缺乏混合动力车型削弱了日产的竞争力。由于混合动力版的本田CR-V和丰田RAV4抢占了市场份额，日产Rogue去年销量下滑了9.5%。
汽车信息公司Edmunds的数据显示，2024年有16%的Rogue车主换购了其他品牌的混合动力汽车。
这一劣势也在日产财报中有所体现。在2024年10月至12月期间，日产全球零售销量下降了2.2%，至80.1万辆，净亏损141亿日元。
扫一扫关注微信
