人事震荡
2025年6月，毫末智行被曝深陷人事动荡之中，多位中高层管理人员相继离职。毫末智行董事长张凯已提出离职，技术副总裁艾锐、产品副总裁蔡娜等核心高管早在今年4月便已离开公司。
毫末智行成立于2019年11月，其前身为长城汽车智能驾驶业务分部，首任董事长张凯曾任长城技术副总工程师、长城汽车智能驾驶系统开发部部长，前百度智能汽车事业部总经理顾维灏担任CEO。
成立五年来，公司主要聚焦在乘用车辅助驾驶和末端物流无人配送车两大业务，在乘用车辅助驾驶业务方面，毫末智行致力于开发和提供智能驾驶解决方案，旨在提升驾驶的安全性和便捷性。其产品包括高速道路的无图NOA（Navigation on Autopilot，自动导航辅助驾驶）、记忆行车与泊车功能等。在末端物流领域，毫末智行推出了“小魔驼”无人配送车，这是一款专为末端物流设计的自动配送车型，该无人配送车因具备大空间、灵活及自动驾驶能力等特点能适用于商超、快递、园区、机场等场景，目前已经和美团、阿里达摩院等达成了战略合作。
在此前2月份的一封内部信中，张凯表示毫末智行2025年取得多项积极进展，包括融资顺利、商用车领域新订单以及低速无人车在春节期间获得了多笔大订单等。
成立以来，毫末智行曾取得不少成就，技术研发方面，2023年和火山引擎联合打造了自动驾驶智算中心MANA OASIS，并推出自动驾驶生成式大模型DriveGPT。量产商业化方面，毫末智行在乘用车领域，HPilot成功搭载超20款车型，据相关统计，到2024年5月，毫末用户辅助驾驶行驶里程已经突破1.41亿公里。在无人配送领域，“小魔驼”实现不断迭代升级，先后推出了2.0、3.0版本，在商超、快递、园区等九大场景开启商业化运营。
另外，毫末智行表示过赴港IPO计划，据张凯透露“应该是2025年”，但截止到目前，还尚未有其递交上市相关材料的消息。去年2月，毫末智行获得超亿元B1轮融资，由成都武发基金投资，据悉，本轮融资主要用于自动驾驶技术研发投入，此前，其A轮融资金额接近10亿，美团、高瓴创投、高通创投等均是其投资方。
地位变迁
然而，如今毫末智正面临着严峻挑战。公司的两大主力业务商业化进展甚微，在乘用车辅助驾驶业务方面，毫末智行目前仅有现代汽车两款车型项目，主要提供记忆行车与泊车方案，计划于8月交付，但有相关消息称目前该功能开发进度缓慢，是否能如期交付还不确定。
过往也发生过此类事件，毫末智行主力产品城市NOA原计划于2023年落地，但因技术瓶颈难以突破以至于拖到2024年底都未能交付。
另外，毫末智行末端物流无人配送业务也陷入困境，据悉，低速无人配送车"小魔驼"2025年销售目标仅50台，且无新车研发计划，如今这种状况和毫末智行当初对末端物流无人配送业务的规划和宣传声量相去甚远。
基于当前的困境，毫末智行未来的发展面临着几种可能的走向。第一是被整合，此前有过相关案例，若毫末智行走上这条路，将能在一定程度上缓解资金压力，但同时其独立自主权也将被削弱。第二，转型为独立技术供应商，但这一过程同样困难重重。尽管毫末智行有MANA OASIS智算中心与DriveGPT大模型技术，理论上可以通过这些技术向中小车企输出智能化解决方案。但现实中面临诸多挑战，就目前来讲，现代汽车两款车型项目的产品交付效率还有待考究，就目前市场格局来看，大疆、Momenta等已在中低端市场与毫末形成直接竞争，其性价比优势也不再突出。
毫末智行的兴衰历程深刻反映了自动驾驶行业的核心矛盾，即实验室技术领先并不等同于具备强大的商业竞争力。DriveGPT的先进算法未能转化为实际驾驶中的良好体验，MANA OASIS的强大算力在延迟交付的订单面前也显得力不从心。若毫末智行不能在有限的时间内，凭借可量产、可盈利的产品重新赢回信任，那么这家曾经的独角兽企业，极有可能以被整合的命运收场，这也为整个行业敲响了警钟，技术与商业的平衡发展才是企业在激烈市场竞争中立足的根本。
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