7月21日，瑞浦兰钧发布的业绩预告显示，今年上半年，该公司收入预计约93亿元至98亿元，较去年同期收入人民币75.97亿元增长约22.4%至29.0%；归属于本公司股东的净亏损区间预计为1亿元至0.5亿元，较去年同期的净亏损6.58亿元大幅收窄84.8%至92.4%。
值得关注的是，瑞浦兰钧近年来持续改善经营状况，2024年全年净亏损已同比收窄30.4%至13.53亿元，收入同比增长29.44%至177.96亿元，毛利同比增长110.52%至7.37亿元。
此次业绩预告显示，公司盈利能力进一步改善，亏损大幅减少。
亏损收窄：产品放量、客户结构优化
瑞浦兰钧本次业绩改善主要得益于公司产品出货量增长以及运营管理优化。
瑞浦兰钧在公告中表示，动力及储能电池产品出货量持续增加，带动收入持续增长；资源整合与降本增效措施带动毛利显著提升；降本增效战略有效管控报告期的费用。
从行业背景来看，中国汽车工业协会7月10日发布的数据显示，2025年上半年我国汽车产销量首次双超1500万辆，均同比实现两位数增长，汽车产业活力持续释放。
具体来看，今年上半年，我国汽车产销量分别为1562.1万辆和1565.3万辆。其中，新能源汽车产销量分别为696.8万辆和693.7万辆，同比分别增长41.4%和40.3%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的44.3%。
与此同时，动力电池市场需求保持高增长。
中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，上半年我国动力电池和其他电池累计产量、销量、装车量分别为697.3GWh、485.5GWh、299.6GWh，同比分别增长60.4%、51.6%和47.3%。
瑞浦兰钧身处这一增长的大环境中，其动力及储能电池产品出货量持续增加，带动了收入持续增长。
根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，瑞浦兰钧2023年位居国内动力电池企业装车量第11位，2024年排名提升至第8位。今年上半年，瑞浦兰钧动力电池装车量为6.59 GWh，仍位列第8位，市场份额同比提升0.35个百分点。
商用车方面，在今年上半年国内新能源商用车装车量排名中，瑞浦兰钧以3.29GWh的装车量名列第六名，市场份额为5.95%，较上年提升3.27个百分点，为前十五名市场份额提升最快的品牌。
此外，客户结构的优化也是瑞浦兰钧营收增长和亏损收窄的重要因素。
盖世汽车注意到，有报道称，此前瑞浦兰钧动力电池客户主要为上汽通用五菱等二三线车企。近一年来，该公司通过新签约了雷诺等车企，并扩大了与吉利银河、徐工集团、三一集团等企业的合作，推动了其产品销量的增长。
以往依赖二三线车企客户，议价能力相对较弱，市场份额拓展也存在一定局限。但通过与雷诺等国际车企以及吉利银河等更多主流车企建立合作，不仅增加了订单量，还提升了品牌在市场中的影响力。
这种市场拓展与客户结构优化，让瑞浦兰钧能够在不同细分市场中获取更多的收入来源，降低对单一客户或市场的依赖，为营收增长提供了更坚实的支撑。
未来增量：海外市场拓展
2024年以来，瑞浦兰钧海外市场拓展的步伐更加紧凑。
2024年3月，瑞浦兰钧宣布计划在印度尼西亚建立其首家海外电池工厂。2024年9月，瑞浦兰钧美国子公司于加利福尼亚州尔湾正式开业。
在今年1月，瑞浦兰钧发布公告称，董事会已决议于印度尼西亚投资建设电池厂。印尼电池厂的投资建设将通过公司于印尼注册成立的非全资附属公司PT REPT BATTERO INDONESIA进行。该工厂一期投产后，预计可年产8GWh的动力与储能电池。
据公开资料显示，PT VKTR Teknologi Mobilitas Tbk（VKTR）是Bakrie & Brothers集团投资并建设的印度尼西亚第一个商用车制造工厂，专注于电动客车和轻重型卡车的生产与销售，拥有包括底盘组装、电池组装、车身焊接、喷漆、总装、整车测试等全流程制造能力。
今年6月，盖世汽车从瑞浦兰钧官方处获悉，其于近日和印度尼西亚Bakrie & Brothers集团正式签署商用车电池系统战略合作备忘录，共同推动绿色能源在印度尼西亚市场的应用与普及，双方将在2025年内合作交付超过3,000辆电动公交车和卡车的动力电池。
综合来看，瑞浦兰钧在行业高增长的东风下，凭借产品出货量的持续提升、客户结构的优化升级以及降本增效的有效推进，实现了收入增长与亏损大幅收窄，经营基本面持续向好。
而随着海外市场布局的加速落地——印尼工厂的建设与投产、与当地企业的深度合作，以及国际客户合作的拓展，瑞浦兰钧有望进一步打开增长空间，在动力电池与储能电池的赛道上持续发力，向盈利目标稳步迈进。
未来，在新能源产业持续扩张的背景下，其能否抓住全球市场机遇、巩固并提升行业地位，值得期待。
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