1956年，中国第一辆解放牌卡车在一汽下线，结束了中国不能自己制造汽车的历史。60多年来，从自力更生到市场换技术、合资建厂，再到自主研发，如今中国已经成为世界上汽车产销量最多的国家，中国汽车产业是如何从无到有，从小到大的？国产汽车曾经被一些人指责外观仿造、技术抄袭，质量也被用户诟病，如今，我国的汽车产业有了怎样的变化？为此我们特邀重量级嘉宾董扬为您精彩解读。
嘉宾简介
董扬，中国汽车工业协会常务副会长、国家科技进步奖评审专家，世界汽车组织第一副主席。曾任北京汽车工业集团总经理。他长期在汽车制造企业工作，潜心研究中国汽车产业的发展路径。见证了改革开放四十年中国汽车产业从无到有，由小到大的全过程。
董扬在《中国经济大讲堂》以“我们如何圆汽车强国之梦”为主题为进行演讲，他指出，1886年1月26日是世界汽车的诞生日，德国人卡尔·奔驰得到了他关于汽车的专利，这也标志着第一辆汽车的诞生。如今，汽车已经是人类日常生活不可或缺的重要组成部分。但是，在完整的轿车开发能力和自主品牌方面，我国汽车行业还十分不足，零部件制造体系相对薄弱，汽车产业的管理和服务体系仍比较落后。我国从一无所有发展成如今的汽车大国，这期间经历了什么？董扬分别从四个阶段为我们介绍。
1 、1953年—1977年自力更生阶段
在演讲过程中，董扬介绍，1953年一汽建厂，1956年的7月15日解放投入生产，紧接着又生产出一款红旗轿车，这款车仿照国外的豪华车型，前面的格栅像一个扇子的形状，将各种中国的元素加入到里面。“当时自力更生的时代，全国人民造汽车，其中有一个地方造了一辆汽车，名字叫永向前，这个车没有倒挡，所以真的是永向前，当然后来这个就没有真的使用。”
2、1978年—1999年引进技术发展的时代
董扬介绍，1978年的时候，全中国汽车产量不到15万辆，完全不够用，而且前几年汽车行业一直缺重少轻，轿车近乎空白。董扬进一步解释，当时解放是一个载重4吨的卡车，东风是一个载重5吨的卡车，这是我国两个主流产品，除此之外，北京生产一些212吉普，上海生产一些上海牌轿车，各地还零零星星生产一些汽车，产量都比较小，没有轻型车、没有重型车，而且几乎没有轿车。1985年全国轿车产量不到5000辆。在这样的情况下，中国汽车产业其实和全国的各产业一样，抓住了机遇、对外开放、全面引进技术，这一阶段是我们国家汽车产业发展的一个重大转折点。
3、2000年—2008年市场化发展阶段
董扬指出，2000年到2008年，中国加入世界贸易组织是其重要标志，这是对于中国汽车影响最大的一件事情，关税下降造成了中国汽车市场价格迅速下降，你到市场上买车，看得上的车价格太贵，买得起的车性能太差。但是到2003年、2005年汽车市场变得大不一样，价格马上降下来。“举一个简单例子，夏利原来卖9万，现在卖4万，比原来配置还好，实话说，你不买都不好意思，关税下降造成的整个价格下降，极大地繁荣了中国汽车的市场，极大地促进了中国汽车产业的发展。吉利、长城、奇瑞，也都是那时候进入汽车行业的。”
4、2009年至今自主创新发展阶段
董扬进一步介绍，2008年发生了国际金融危机，2009年中国政府作出及时的决策，出台了几个产业的调整与振兴规划，汽车是第一个。汽车产业调整与振兴规划在1月份出台，其中一个非常重要的条款表明：1.6升以下乘用车购置税减半。这使得汽车市场有了进一步的扩大，汽车产业大概两年就翻了一番。2009年以后，不但市场在扩大，中国的汽车产业自主创新能力也有了很大的提高。中国品牌的企业都开始正向设计。“正向设计的反面叫逆向设计，逆向设计什么意思？就是照抄。当时，有一款中国品牌的车，卖车的旁边有另外一个小店，买完车出来问你要不要换标，什么意思呢？你把它的标志抠下来，我就把我这个标放进去，原来那个车抄谁的，标志都要是一样的，形状差不多都能搁上去。”
董扬指出，到2008年、2009年以后，这种抄袭现象就算过去了。现在我们中国品牌，个别的除外，完全是正向设计、自主设计的。而且不但中国品牌，合资企业也开始加大了在中国开发的力度。我们现在很多研发中心，有大量的人才，也有很多海归人员。汽车企业形成了比较强的研发实力，能够积极开展自主的设计和研发。
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