作为“十四五”收官年最后一场中国国际A级车展，2025广州车展将于11月21日在广交会展馆A、D两区拉开帷幕。这场覆盖22万平方米、集结1085台展车的行业盛宴，既是汽车行业的“年度名利场”，也是市场洗牌的“透视镜”。在这里有人包馆秀肌肉，有人悄然缺席；有人押注新能源突围，有人因销量低迷收缩战线。但629台新能源车和93台全球首发车依旧标注了“电动化+智能化”的崛起，也暗藏着行业生态的激烈竞争与蓬勃发展。
自主品牌“包馆宣言”：比亚迪的炫技与广汽的底气
若说展位是品牌的“地位象征”，那“包馆”便是硬实力的最高宣言。而今年的主角，已然从外资豪华品牌悄然换成了自主巨头。
A区1楼2.1馆被比亚迪再度全盘包揽，这里不仅是常规车型迭代的“政策适配站”，更是高端化突破的“华丽秀场”。仰望品牌带来的U9 Xtreme，以6分59秒157的纽北量产电车圈速、496.22km/h的全球电车极速，用实实在在的数据，将“中国超跑”的实力展现得淋漓尽致；腾势品牌则首次推出纯电跑车腾势Z，填补了自主中高端跑车市场的空白。
更令人耳目一新的是，比亚迪还在场外设置仰望U8应急浮水展示区，让“静态看车”变成“动态验技术”，这种“全矩阵+核心科技”模式，充分彰显了比亚迪的技术自信。
楼上A区2楼2.2馆，东道主广汽集团的“主场秀”同样分量十足。作为“番禺行动”一周年的成果窗口，广汽不仅带来搭载鸿蒙座舱5和华为乾崑智驾ADS 4.0的昊铂A800。这款中大型车凭借1.5T增程系统实现178km纯电续航，直指豪华市场；广汽丰田还同步推出全新威兰达，提供2.0L燃油、2.0L混动、2.5L混动三种版本，以全面升级的外观抢占家用SUV赛道。更值得关注的是，广汽新一任领导班子将集体亮相，这种既有产品又有团队的全方位展示，传递出对本土市场的绝对掌控力。
包馆行为，不仅是规模的展示，更是研发实力和市场信心的体现。据最新数据，2025年10月新能源车渗透率已超50%，自主品牌借助电动化浪潮，正从追随者华丽转身为规则制定者。
新势力竞技场：年轻化与科技的“内功大比拼”
如果说包馆车企通过“秀肌肉”来称霸一方，那么本届车展D区2楼17.2馆就是新势力车企“贴身肉搏”的“八角笼”。
D区17.2集齐了小米、蔚来的乐道、阿维塔、智界、小鹏五大新势力，主办方“让最具话题性品牌正面PK”的用意不言而喻。
这里的竞争早已跳出“比参数”的初级阶段，而是核心技术的激烈较量。小米汽车自带的互联网基因，散发着独特的科技魅力；小鹏持续强化的“智能化标签”展现其在智能驾驶领域的深厚功底，；智界背靠华为技术，核心卖点十分突出；阿维塔注重情感化设计，为用户带来别样的驾乘体验；乐道则凭借高端服务体系，吸引着众多消费者的目光。开展后，这里大概率会被“长枪短炮”围得水泄不通，而“谁能抓住年轻人”的答案，或许就藏在展台前的人流中。
有趣的是，长安马自达也“挤”进了这个展馆，被新势力环绕的它，试图借年轻群体的关注度重回视野——这种“蹭流量”的选择，也侧面反映了传统合资品牌在新能源时代的焦虑。
供应链“走向台前”：华为独立展台、宁德时代的话语权
本届车展另一个值得细品的变化，是供应链企业从“幕后”走到“台前”，成为规则制定者之一。
A区2楼4.2馆，华为智能汽车解决方案首次以独立展台参展。重头戏是与广汽联合打造的新品牌“启境”及首款车型，这款车据悉可能会搭载“HI Plus”模式，甚至拥有华为全栈智驾，还可能同步搭载鸿蒙座舱5。这意味着华为从“技术供应商”成功升级为“生态共建者”，在汽车行业的地位进一步提升。
而D区2楼18.2馆，宁德时代与鸿蒙智行、岚图汽车同馆亮相，其展示的半固态电池技术，已支撑部分车型实现700km+纯电续航，让“充电像加油一样快”的愿景更近一步。同时，宁德时代2025年第三季度财报成绩斐然，单季度营收突破千亿，归母净利润185.5亿元，同比增长41.21%。“宁王”的实力展示，着实令人期待。
从华为独立设展到宁德时代的技术输出，不难看出，未来的汽车行业竞争，不再是单一品牌的较量，而是“车企+核心供应链”生态的对抗。
对于消费者而言，这场“神仙打架”是绝对利好。激光雷达的价格下探，12万级即可拥有高速NOA，纯电续航普遍突破600km，技术迭代加速让选择更多元、价格更亲民。而对于行业，2025广州车展既是“十四五”的完美收官，更是“十五五”的起点。中国汽车产业已告别“规模扩张”的粗放式发展，进入“技术创新+生态重构”的高质量发展阶段，而这场车展，正是这一转变的最佳见证。
缺席名单背后：三类品牌的“理性撤退”
本届车展的缺席名单不算短，但细究起来，每类品牌的“离场”都有清晰的战略逻辑。
第一类是“不依靠车展的超豪华品牌”。劳斯莱斯、宾利、兰博基尼、法拉利等连续多届缺席，核心原因是“投入与回报不匹配”。对于这类品牌而言，车展既难拉动实际销量（其客户更依赖私域定制），也难提升品牌形象（圈层认知早已固化），与其花费巨资搭建展台，不如将预算投向高端艺术展等更精准的营销场景。
第二类是“销量承压的合资弱势品牌”。北京现代、东风标致、东风雪铁龙、一汽奔腾、东风风行等赫然在列，背后是连续多年的市场下滑。有限的资金需优先投入研发（如新能源车型迭代）和渠道维护（保住核心城市4S店），自然无力承担车展的展位费、搭建费、宣传费——对它们而言，“刷存在感”不如“活下去”重要。
第三类是“认知度薄弱的边缘品牌”。捷尼赛思、莲花跑车、远航汽车等选择缺席，本质是“避免尴尬”。在比亚迪、小米等展台人头攒动的对比下，这些品牌若参展，大概率面临“门可罗雀”的窘境，反而暴露品牌弱势。与其在高手云集的名利场“自讨没趣”，不如暂时低调蓄力，深耕细分市场。
值得一提的是特斯拉的“习惯性缺席”。作为新能源领域的“异类”，特斯拉始终依赖线上渠道和直营模式，对传统车展兴趣寥寥——这种“不走寻常路”的选择，也折射出其对自身品牌流量的绝对自信。
结语：
2025广州车展的意义，早已超越“看新车”的简单范畴——它是中国汽车产业从“规模扩张”转向“高质量发展”的缩影。当超豪华品牌不再依赖车展镀金，当合资品牌为生存收缩战线，当自主车企和供应链企业掌握话语权，一个由技术、生态、用户需求驱动的全新汽车时代，正在这场车展中悄然拉开帷幕。
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