据彭博社报道，劳工官员表示，中国汽车供应商正以低成本零部件大量涌入德国市场，给本就面临需求疲软和成本高企的德国本土制造商带来了更大压力。
电气系统与锻造金属零部件的大量涌入，正对博世集团、马勒集团以及PWO集团等企业造成冲击。当前的市场失衡对德国本土生产构成威胁，因为中国企业通过技术研发、生产线升级，缩小了与德国零部件的质量差距。
PWO集团（主营转向柱及其他精密金属零部件）劳资联合委员会主席Andreas Bohnert表示：“中国汽车零部件正以惊人的速度涌入德国市场。这些产品的涌入速度表明中国企业确实做足了准备，而且不得不承认的是，这些产品的质量也达到了相当不错的水平。”
德国供应商群体面临的压力，是中国企业扩张过程中的一环，而这一扩张正撼动德国的工业核心。中国市场曾是德国汽车制造商的销售与利润增长引擎，如今中企却日益成为与德企实力相当的竞争对手。自新冠疫情以来，德国从中国进口的汽车及零部件数量大幅攀升，比亚迪和宁德时代等中国企业，已在电动汽车及电池领域占据主导地位。
这一变化正深刻影响着德国供应商格局。企业高管表示，中国低成本零部件的加速涌入，不仅挤压了利润空间、导致订单量下滑，还考验着本就因向电动汽车转型、以及欧洲汽车生产长期低迷而承压的供应链韧性。目前已有多家德企开始减产裁员。
最新数据进一步印证了这些担忧。总部位于科隆的德国经济研究所上周发布的一项分析显示，德国从中国进口的多个品类零部件数量均大幅增长，其中燃油车变速箱零部件的进口量几乎增至原来的三倍。
欧洲供应商协会CLEPA于11月27日发布的一项调查显示，近70%的欧洲零部件制造商目前面临来自中国进口产品的直接竞争——这一比例较（今年3月底开始的）上一次调查上升了12个百分点。CLEPA表示，这种压力正产生切实影响，多数供应商预计利润率将跌破维持投资所需的5%最低水平。
CLEPA秘书长Benjamin Krieger指出：“若不采取果断措施，欧洲零部件制造业恐将面临消失的风险。企业可能被迫迁址或关停，进而危及就业岗位与专业技术。”
部分企业已切实感受到了压力。在马勒集团，劳资联合委员会主席Boris Schwürz表示，中国竞争对手正进军长期由德国制造商主导的产品领域。他提到，一些面向汽车制造商的报价“在某些情况下明显低于生产成本”，并补充称大众汽车集团、宝马集团以及梅赛德斯-奔驰集团都在采购这些中国零部件。
博世集团劳工代表Frank Sell表示，中国供应商目前提供的同类产品“价格低20%至30%”。他认为，欧洲或许需要重新考虑，是否应要求外国制造商在欧洲地区开展部分生产业务。
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