作为SIGMA架构打造的首款紧凑型SUV，MG ONE（询底价|查参配）外观设计相当激进，内饰主打智潮科技，动力方面也更换了一套全新的1.5T+CVT。虽然这款车还没有上市，但关注度确实很高。这次参加的“全真试炼川藏之旅”试驾，是我第二次接触这款车。这次我会前往川西，通过900km的高原路况，来跟大家聊聊MG ONE的动态表现如何。
被动力和底盘折服了
现在很多品牌都强调着年轻化、运动化的属性，MG名爵从MG5、MG6一直如此，而这台MG ONE更是有过之而无不及，一个全新SIGMA架构，让人对它的驾控有了更高期待。它搭载了一台获得过中国心十佳发动机称号的MEGA Tech I.5T Pro高功率涡轮增压发动机，拥有电控涡轮增压、350Bar高压直喷、水冷式集成排气歧管等技术，其最大功率133kW，最大扭矩达285N·m。
我们这次路线的海拔大多在3000-3700米之间，这种高海拔对自吸发动机已经开始不友好了，然而涡轮增压影响则少很多。在从成都到康定的路上，需要翻越海拔接近4000米的折多山垭口，MG ONE在这种道路的动力表现并没有太大影响，感觉还算收放自如。即便车上拉着两人和行李，在高海拔地区攀爬不觉得吃力，仅仅在起步时，CVT变速箱动力接合有轻微延时。
当然，如果山路急加速超车的话，还是建议切换至SUPER SPORT模式，这样动力响应更加及时，持续加速中并没有感觉到明显的顿挫。油门踏板反馈的响应速度也让人满意。如果油门到底，MG ONE还是能做到持续地加速的，所以这台1.5T发动机的底气还是充足的。
除了加速，山路行走免不了对刹车频繁施压。连续下坡刹车的表现，衰减不算明显。轻点刹车，车身会立刻有动作。再加上马牌PC6轮胎带来很强的抓地感，急刹的感觉让人很踏实。
上次场地试驾中，MG ONE就给我留下不错的印象，这是因为全新SIGMA架构相比以前的车型，最大的改观就是底盘品质。可以感受到MG ONE的底盘的调校是下了一番功夫，并没有一味的向舒适性妥协，而是兼顾了一定驾控的乐趣。
这样的改善会对舒适性有影响，比如烂路更颠了。在山路连续起伏坑洼路段，即便悬挂处理动作干净利索，但座椅传递到人体的信息更多。连续弯道也可以感受到底盘支撑效果更佳，适当的侧倾之后很快能纠正回来，给驾驶员更足的操控信心。
MG ONE的转向力度适中，能跟随驾驶模式切换轻重，但整体差别不大，比以前的名爵车要精致一些。在川西多弯的山路，这种转向手感配合较低的车身重心，让人很有信心，同时开着也不累。
在回程去机场的路程，我特意选择了后排乘坐，除了坐姿不算太舒适外，腿部纵向空间还是不错的，翘起二郎腿也完全没有压力。行驶静谧性也是比过去有提升的地方，即便在120km/h的高速下行驶，也不会感到很嘈杂。美中不足的是底盘噪有些过大，虽然发动机的声音也不难听，但跑起来还是有一定存在感。
此前我已经对MG ONE进行了详尽的性能体验，如果您想对此进一步了解，欢迎点击下图查看。
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