2021年，是不平凡的一年，也是“十四五”的开局之年，我国经济社会发展取得新的历史性成就，国民经济跃上新台阶；这一年，汽车作为国民经济重要的支柱产业，在各种压力之下仍然表现出较强的韧性，努力克服芯片供应紧张、散点疫情爆发、政策法规调整等影响，连续13年蝉联全球第一大汽车市场。过去一年，“新能源、自主品牌和出口”无疑是汽车行业的三个关键词；产业结构进一步提质增效，强势企业（或品牌）进一步夯实优势，新品牌保持活跃，电动和智能已成趋势。
中国经济网汽车频道立足对产业的观察、行业的分析以及现场的采访、报道，选择在岁末年关之际，盘点2021年值得铭记的事件、企业（品牌）、人物、产品、社会责任等；并选用一个字——“坚”来总结、概括，将2021年的点滴呈现给读者，今日推出车型篇（上）。
中国车站稳C级市场——比亚迪汉
2021年，比亚迪汉百尺竿头，更进一步，由前一年的“黑马”晋升为真正的C级车实力派。据乘联会数据显示，2021全年，比亚迪汉销量达到117665辆，劲增190.13%，不仅在国产车“塔尖儿”的C级市场独占一档，甚至已展现出欲与BBA三强正面交锋的底气。
尤其进入年内中后段，在全面“缺芯”的大环境下，芯片自给自足的比亚迪更为汉的突袭提供了坚实的基础。6月、7月、10月，比亚迪汉夺取国产C级车销量季军；8月、9月、11月三夺亚军；12月，比亚迪汉更实现了对“德系三强”的超越，单月销量领跑C级车市场。
不止于销量的提升，更引人关注的是，在比亚迪汉的带动下，比亚迪乘用车的单车均价在2021年有望达到15.17万元，几乎追平海外与合资品牌，实现了量、质、价的齐升。
亦喜亦忧、一车难求——坦克300
2021年最受市场关注的车型中，一定不会少了坦克300。从上市即热销，到从WEY“单飞”后以一己之力带领坦克品牌突进，再到全国范围内的一车难求……一年来，伴随坦克300的始终是高企的人气和口碑，以及因缺芯导致产能不足的尴尬。
具体来看，坦克300依靠精准的定位、不俗的产品实力和优异的性价比迅速“攻占”市场新蓝海，成为长城“军团”中又一款成功“出圈”的产品。11月和12月，坦克300月交付量连续突破万辆大关；综合1-12月，坦克300累计交付辆则达到84588辆。
值得注意的是，这还是其在产能严重滞后窘境下取得的成绩。日前，中国经济网记者在走访时得知，坦克300全国都在缺货中，预定后要6个月才能提车。如若能克服缺芯难题，加上即将到来的坦克500，“两翼齐飞”的坦克品牌更将难以限量。
合资B级市场迎新冠——丰田凯美瑞
在英杰辈出的合资B级车市场，丰田凯美瑞一直是不可忽视的重要力量，2006年上市后便开启多年连霸，也在此后加剧的竞争中经历过沉沦……直到2021年，1-12月，凯美瑞销量达到216764辆，以领先第二名15435的成绩，将合资B级车全年销冠收入囊中，重登巅峰。
此外，在国内汽车市场，一直流传着一句佳话，“中高级车决定成败”。由此，凯美瑞的高歌猛进也让本就增势不俗的广汽丰田如虎添翼，2021年，广汽丰田销量首次突破80万辆大关至84.04万辆，一举冲上“四小花旦”第二名。更值得期待的是，在汉兰达、凯美瑞等“拳头产品”的助推下，广汽丰田依旧保持着旺盛的活力，2021年，增速继续位居“四小花旦”之首，拉长时间线来看，其2021年销量相较2016年时更已增长92.18%之多，极为可观。
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