这两年丰田在国内的势头十分旺盛，一度盖过了之前的王者品牌大众，并且丰田的SUV真的是完全不愁卖，汉兰达更是火爆到需要加价才能购车，而丰田“双子星”的战略，也让其在南北方都很吃得开，前段时间在广州车展上发布的广汽丰田锋兰达（询底价|查参配），便是一款“双车”战略的新产品。
锋兰达售价区间为12.58-16.98万元，是丰田在国内最便宜的SUV车型，而作为“兰达家族”的小朋友，这台车能否继承其“大哥”的衣钵，成为丰田下一个爆款呢？
试驾：TNGA出品，必属精品
虽然这台车在国内起了一个非常有“中国市场”特色的名字，但这台锋兰达可是原汁原味的日版卡罗拉Cross，所以这台车可能是国内能买到的最便宜的丰田JDM风格车型了。当然，出自TNGA-C架构的锋兰达，驾驶方面绝对不会拉胯。
锋兰达全系搭载的都是一台2.0L自然吸气四缸发动机，最大功率126kW（171PS），峰值扭矩205N·m，极速180km/h，账面数据看，这台车的动力水平在同级也算得上相当优秀，尤其是还配上了模拟10速的CVT变速箱，所以动力系统的成本是很高的。
当然，如果说这台2.0L发动机动力有多强，那是瞎扯淡。不过线性的动力输出还是非常惹人喜欢的，作为一个对动力要求较高的人，笔者觉得这台发动机的动力调校在锋兰达上恰到好处，低扭够强，中段动力输出也很顺畅。
当然，在一台入门级SUV上谈动力本身就是伪命题，不过这台模拟10速的变速箱倒算是可圈可点，要知道这可是丰田在中国市场征战多年的老将，下至丰田雷凌，上至威兰达，都用的同款变速箱，市场口碑非常好。而笔者也不止在一台车上体验过这台变速箱，一句话点评：既保留CVT变速箱的平顺性，又可以较好的控制转速变化，做到了既省油又平顺。
刹车脚感保留了日系车的一贯调校，前半段较软，制动力大部分都集中在后半段，顶配车型搭载的普利司通轮胎抓地力还算优秀，制动效果说得过去。
前麦弗逊后扭力梁的悬挂，或许会让很多人觉得不够诚意，但实际开下来，其实并没有太大影响，TNGA架构下的车型，驾驶感受都比之前的丰田更“整”，悬架的滤震也非常优秀，日常经过坑洼路面，前排不会觉得太颠，甚至会有一丢丢高级感，后排乘客会觉得弹跳有些多，不过考虑到价格，倒也无可厚非。
有很多人会拿丰田锋兰达和丰田C-HR来对比，毕竟两台车在售价方面有一定重叠，就底盘感受来讲，C-HR在处理细碎震动的时候会更轻松，滤震方面也更好，但这也不代表锋兰达就不够好，起码在通过性方面，锋兰达更对得起SUV的定位，并且也更适合三口或者四口之家。
转向手感还是非常丰田，轻柔，细腻，并且操控居然出乎意料的很不错，车尾的跟随性很好，在路上来回穿插不会觉得很拖累，并且悬架支撑性也说得过去。锋兰达的消费者都是年轻的三口或者四口之家，偶尔一个人驾驶的时候，锋兰达也可以给你适当的小激情。
行驶过程中，锋兰达大部分的噪音都来自于胎噪以及发动机噪音，不过都在可接受范围之内，只要不把转速拉太高，锋兰达车厢内大部分时间都还是足够安静的，横向对比同级德系以及美系对手，锋兰达或许不是NVH最好的，但也称得上游水准。
锋兰达搭载丰田最新的TSS2.0智行安全系统，包括主动刹车、全速域自适应巡航（次低配起配备）、盲区监测以及车道保持功能，安全气囊数量7个，这个主动安全配置在同级中算得上是数一数二了，要知道同级竞品大部分都是只配备定速巡航，更别提车道保持系统了，由此可见丰田这次真的是把性价比拉满了。
在10-20万的价格区间中，锋兰达不管是在动力水准还是操控感受以及智能驾驶方面，都足以称得上是上游水准，尤其是次低配就标配的TSS2.0智行安全系统，则更是把竞品按在地上摩擦，再加上TNGA架构的灵活驾驶感受，可以说锋兰达狠狠击中了这个价格区间消费者的购车痛点。
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