5月11日，第一次全国全国人口普查数据公布。
数据显示，我国总人口（不含台湾）达到14.1亿，与2010年相比增加7206万人，但10年来人口保持低速增长，年平均增长率为0.53%，下降0.04个百分点。其中，2020年，我国出生人口为1200万人，比2019年下降265万。
更为深刻的真相显示，即便“全面二孩”放开，新出生人口还是不断下滑，而且年轻人结婚更晚了。毫不讳言，随着我国人口结构的转变，以及经济的主动转型，中国汽车市场将发生巨大变化。
汽车最终是由人来消费，人口的数量及结构是汽车市场的基盘。中国总人口规模巨大，短期不会发生系统性风险，将继续为汽车市场需求规模提供基础保障。
无论从收入水平还是汽车保有量，中国距离成熟发达市场仍存在较大差距。截止2020年，中国乘用车市场保有量仅为2.81亿，与美国3.27亿人口2.87亿保有量差距很大。
假设未来中国人均汽车保有量和美国持平，中国乘用车的保有量将达到12.43亿。2.81亿到12.43亿，缺口达9.62亿。即便折半计算，也还有近5亿辆，加上每年的车辆更新报废，市场规模有多大，想想便知道了。
但是，受经济发展、房价以及生育意愿降低等多种因素的影响，近年来人口增长率、新出生人口等早已持续走低，而死亡人口保持在950-1000万之间。
也就是说，人口增长率将成为中国车市发展的重要影响因素。而且，中国跟美国的“购车单位”是不一样的，美国是以个人为单位来买车，中国大部分还是以家庭为单位来买车，虽然以个人为单位的比例在扩大，家庭户规模继续扩大。
可见，中国汽车市场已经积累了较高的基数，市场规模急速下滑可能性虽然不大，但年销售规模翻番也颇有难度。不难发现，人口结构出现这样两个特点，一个是人口出生率不高；另一个是人口老龄化愈演愈烈。在人口结构、城镇化不断变化的情况下，要特别注意以下几点：
首先，新型城镇化格局下，重视中心城市、城市群以及经济发展的重点地级市、县域城市。
数据显示，人口向经济发达区域、城市群进一步集聚。与2010年相比，东部地区人口所占比重上升2.15个百分点，中部地区下降0.79个百分点，西部地区上升0.22个百分点，东北地区下降1.20个百分点。
可见，中国正在构建新的城市格局，城镇化带动流动人口向中心城市转移，向经济发达区域转移，向长三角、珠三角、成渝等经济群聚集，向三四线地级市以及经济发展的县域城市转移。
中心城市新增人口、流动人口多为中青年主流购车人群，人口素质较高，有更强的留城意愿和能力，具备较强的购买意愿，是汽车消费的高质量潜在人群。因此，车企的产品规划、研发设计、市场营销、网点建设、售后服务等可以重点布局。
其次，随着中国人口结构的改变，车市消费主体人群的年龄将逐步提升，需赋予年轻化赋予新的内涵。
据悉，随着时间推移，车市消费主体人群的年龄将从2013年的25岁左右、45岁左右提升到2025年的35岁左右、55岁左右。核心消费群体的年龄变化也会相应带来购车需求偏好的变化。该趋势作用于车市，直观表现是“高龄购车（增购、换购等）用户”强势反超“年轻购车（首购）用户”。
车市消费群体高龄化是挑战，也是机遇。过去，汽车快速得到普及，“年轻化”是所有车企的课题。接下来，高龄化是新的课题。受制于房价上涨，年轻人的生活成本和经济独立性都将受到挑战。
因此，车企应思考“消费升级”、“高龄化”等新购车需求，价格战不是争抢高龄用户的良药，强势品牌、高品质车型将拥有更好的发展机会，同时也给二线品牌、低口碑车型带来严峻挑战，具有高品质、好口碑、混动等核心卖点的车型将“厚积薄发”。
第三，中老年群体、女性群体的用车需求，或将成为下一个增长点。
从2010年至2020年，60岁及以上人口比重上升了5.44个百分点，65岁及以上人口上升了4.63个百分点。
人口老龄化是社会发展的重要趋势，也是今后较长一段时期中国的基本国情。未来汽车增量市场的着力点应该放在中老年人群体上，汽车企业应该充分挖掘中老年市场的巨大潜力。中老年消费者在购车时，会优先考虑汽车的性能和实用性。
与此同时，女性社会地位增加、经济独立等众多因素共同带火了“她经济”，购车需求逐步释放，将触发着女性汽车消费市场的升级。与男性用户关注汽车性能、操控和性价比不同的是，女性购车更注重颜值、时尚、安全和舒适。
第四，吸引成熟消费者的是技术。
普查结果显示，与第六次全国人口普查相比，拥有高中、大学及以上文化程度的人口比重持续增大，人口素质进一步提升。这必然会促进中国汽车工业发展方式转变、产业结构升级。
对大部分国人来说，随着“新四化”技术的发展，动力革命、无人驾驶、智能网联等新技术已经成为吸引消费者的重要卖点，而不是加长的车身尺寸。
任何一款新车，都不可避免直面众多同级别车型竞争。毫无疑问，一款技术水平更高的车型对消费者有着天然吸引力。哪款车型技术更领先，会更容易得到消费者的青睐。
因此，面对风云变幻的市场环境，车企切忌急功近利，忽略技术研发和产业链的深耕。中国品牌长时间以来缺乏核心零部件产业布局，比如传统发动机、变速箱。在电气化的风口上，正好进行新一轮布局，比如深耕电动、混动技术，实现技术升级。
写在最后：
时移世易，中心化、高龄化、老龄化、女性化等持续提升，需要车企先进行前瞻性的调查分析和产品布局，再回归产品研发，指导车型开发，针对性地提升造型、品质、智能、安全等配置，争取广大增换购、中老年以及女性用户。无论如何，在全面市场化的当下，深刻洞察未来5年甚至10年的车市发展趋势，再进行产品规划、技术研发、新品开发，在任何时候都是很有必要的。
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