此刻，依旧清楚地记得，悉数过去一年小鹏所取得最大的荣誉，必然是交付量距离10万大关仅一步之遥，并在最后时刻反超蔚来，成功拿下新势力“年度销冠”。
显然，数据不会说谎。横向对比其它两家头部梯队成员不难发现，虽然小鹏在平均售价上有着一定的差距，但转换角度，则为它带来了三者间最丰富的产品结构，在售车型涵盖的15-40万元区间，也是最广泛的。
换言之，仅以目前的战略布局分析，小鹏位于终端无疑囊括了更多的潜在用户，进而实现最大化的量变。而刚刚过去的6月，上述良好的势头无疑还在延续。从其官方公布的数据来看，小鹏共交付新车15,295辆，同比增长133%。
其中，小鹏P7交付8,045辆，小鹏P5交付5,598辆，小鹏G3系列交付1,652辆。第二季度累计交付新车34,422辆，连续四个季度夺得新势力交付冠军。今年1-6月小鹏累计交付新车68,983辆，成功拿下新势力半程销冠，这一数字也是去年同期累计交付量的2.2倍。
“老实说，小鹏可能是新势力头部三强中，对交付量最为饥渴的存在。通过各种方法冲量，拿下销冠，就是它所追求的东西。”
相信这样一段话，就是对于小鹏心境最好的形容。当然，即便已经算是取得了不错的阶段性成绩，但是距离何小鹏在之前财报电话会议上，许诺的小鹏P7、小鹏P5双双冲击单月交付破万辆的目标，还有一定的差距。
并且放眼下半年，除了拼尽全力守住销冠之外，小鹏的新挑战则更多来自产品端。首先，首先，必须面对的必然是在蔚来ES7与理想L9的左右夹击下，小鹏G9的处境与前景。
平心而论，当去年广州车展后者第一次亮相，所收获的基本上为正向反馈，结合其综合静态产品力、辅助驾驶、智能座舱包括电子电气架构展现出的巨大革新，就我个人而言，对于它的市场前景还算是信心满满。
但不知出于何种原因，或许是官方规划的传播节奏就是如此，作为上述几款SUV中最先亮相的存在，小鹏G9却“起了个大早，赶了个晚集”。相比蔚来ES7、理想L9均为6月发布开启预订8月交付，从目前已知的信息来看，它的发布与交付，分别被定在了8月与9月。
即便按照何小鹏的剧透，它将是“50万元以下最好的SUV”。但作为旁观者，更加肯定的是，当蔚来ES7、理想L9率先入场，前者所面临的终端拓展难度与压力，势必会大幅度上升。
至于第二道挑战，则是目前绝对的主销担当小鹏P7，不出意外年末即将迎来换代。而它就某种程度而言，才是目前整个小鹏真正的“根基”，所以不容有失。
实际上，作为旁观者，其实并不太过担心小鹏P7升级过后的综合产品力，并且现款车型已经为其积攒下了还算良好的口碑与认可度，基数足够庞大的终端用户也是其行走的“广告牌”。
但痛点恰恰在于，2022年的B级新能源轿车细分市场，已然能够用人满为患形容。改款后小鹏P7将要面对的劲敌，将蜂拥而至。
大环境的突变，进而导致生存压力的陡增。怎样保证固有份额不被蚕食？怎样展现出过往的高光？怎样继续保持月销的环比上升？同样等待着去一一解答。
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