自上年卡塔尔世界杯之后，中东的火热程度可谓翻了几番。而作为中东第一富豪国的沙特，更是渴望继续提升其在全球的地位。
诚然，各国竞相追逐的新能源汽车市场，已经成为全球车市强有力的组成部分。因此，发展新能源汽车已经成为了沙特的重要目标之一。
沙特政府在“2030愿景”提到，沙特政府设定了电动汽车目标，预计到2030年首都利雅得的电动汽车数量占比至少达到30%，且努力进行能源转型。
值得一提的是，如果按照中国品牌在海外各市场的总销量计算，沙特排在了海外市场的第二位。2022年，所有中国品牌在沙特总共销售了100482辆汽车。并且，沙特的汽车市场基本被亚洲品牌所垄断，其中所有日系品牌共占有53.5%的市场份额，而韩系品牌则占有19.2%。
这些良好的“土壤”，为国内造车新势力冲击沙特市场增加了多一份信心。开放的市场、良好的土壤、对新能源车的需求，这三者的共同作用之下，使得更多新品牌愿意来到沙特发展。
不得不说，沙特对于国内造车新势力的青睐，近年来只增不减。且让人诧异的是，沙特政府并没有偏爱大家熟知的一线、二线造车新势力，而是偏爱一些边缘的新势力。
此前，濒临破产的天际汽车与沙特房产巨头业Sumou Holding成立合资公司，共同在沙特阿拉伯投资两期约5亿美元，设立新能源汽车的生产制造和研发基地，年产约10万辆新能源车。
无独有偶，同样濒临破产的威马汽车也成为沙特的照顾“对象”。一位内部人士此前向缸哥透露，“威马正计划在中东合资设立工厂，具体时间节点还没有公布，目前正在与沙特政府和当地财富基金做洽谈。”
无论是计划成行的威马还是已经落地的天际汽车，大家更愿意相信这两个品牌只是在找“避风港”，在市场加速洗牌的当下，找到沙特资本为其续命。大家更愿意相信的结局是，如果这两家企业后续找不到更好的出路，也难免会走到倒闭的路上。
与上述两家车企出走沙特略有不同的是，高合与沙特的合作似乎更有看头。在数天之前的中阿合作论坛上，沙特投资部与中国电动汽车制造商华人运通，签署了一项价值210亿沙特里亚尔（约合56亿美元）的协议，就震惊了不少业内外人士。
不单单在资金上相比此前的天际汽车要高出11倍，这更是高合汽车成立以来获得的最大的一笔投资。虽然高合比起上述两家车企形势稍显乐观，但苦于销量不济，高合对于资金的需求也是渴望已久。
2018年，沙特主权基金向美国造车新势力Lucid投资了超10亿美元，握有后者62.72%的股份。今年11月，沙特主权基金更进一步，与富士康、宝马合作推出了本土第一个电动汽车品牌Ceer，将为沙特以及中东和北非地区的消费者设计、生产和销售一系列汽车。
在中国新势力到达沙特之前，已经有两个品牌借着沙特主权基金提前到场。
但相比于刚成立的Ceer，Lucid可以说是国内新势力进军沙特市场最大的阻力。此前，Lucid被马斯克认为是特斯拉最大的竞争对手，因此实力确实不容小觑。
即便对比起高合获得56亿美金的加持，Lucid也可以说丝毫不慌。通过沙特主权基金多次的投资，沙特主权基金已向这家电动汽车初创公司投资约90亿美元。
并且，国内新势力还在沙特部署的“关键期”，而沙特已经承诺未来10年内，从Lucid Motors购买5万辆电动汽车，并可选择在同一时间范围内再购买5万辆。
国内新势力只走出了投资建厂的一步，而Lucid已经走到了量产交付的一步。换句话说，在出走沙特中“姿态”最好的高合，要追上的可不单单是资金，还有布局的速度。
如果说品牌想要力拼海外市场，除了看中沙特市场的良好投资环境外，更是看中其地理位置带来的“连锁反应”。
虽然有着良好的经营环境，但在实际的发展环境中，却是处处对于电动车的“不友好”。
首先作为石油大国的沙特，油价便宜已经是不争的事实。常年在2元一升附近的油价被大家认定为比水更便宜。而加上珍贵的时间成本，相信大部分沙特消费者对于电动车的接受度依然偏低。
其次，沙特恶劣的环境对于电动车也及其“不友好”。常年天气炎热，对于电动车的续航可以说是相当高的考验，而电池面对过热环境下容易诱发自燃也是不得不面对的问题。如果车企为了续航需求不断增加电池密度，导致自燃事件出现，很快便会被挑剔的沙特市场迅速淘汰。
最后需要提到的是，沙特的汽车产业链尚处于起步阶段，此前不少传统车企都不愿意在沙特建厂，因此导致沙特缺乏汽车上下游产业链。
而电动车流行的一体式车身，无疑更增加了电动车的维修成本。即便沙特土豪众多，但也没理由选择吃力不讨好的电动车作为首选的出行工具。
因此，如果新势力车企没有将成本与风险控制到位，只是头脑发热冲进沙特市场，换来的只会是“一地鸡毛”。
在新能源汽车成为新风口的当下，沙特最希望解决的便是本国没有汽车工业，基本都需要依赖进口的难题。站在沙特的立场上，高度依赖石油产业必定会导致日后抵抗风险能力变得更差，因此即便让利于他国，也要尽快将自己本国的汽车“蓝图”画好。
而新势力车企谁能在沙特夺魁，目前来看还是未知之数。
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