福特Mustang Mach-E作为福特电气化转型的重要产品，在国内预计于年底开始正式向客户交付车辆。今天暂且不谈它能否将福特推入新能源汽车市场的主流“赛道”，我们来聊聊老生常谈的碰撞测试问题。在4月份的时候它就在美国的IIHS测试中取得了Top Safety Pick（最佳安全评级）的好成绩，前段时间福特Mustang Mach-E又进行了Euro NCAP碰撞测试，这次测试的结果究竟如何呢？跟随着本篇文章，一起来了解下吧。
Euro NCAP的全称是欧盟新车安全品鉴协会（以下简称Euro NCAP），它是全球范围内极具权威性的碰撞测试机构，此次福特Mustang Mach-E在测试中拿到了五星的评价，也为自身过硬的安全素质作出了很好地证明。
○成人乘员部分（得分35.2/92%）
成人乘员测试出现失分的部分，主要集中在正面碰撞测试中假人的胸部和腿部，不过侧面碰撞和鞭打试验几乎都拿到了接近于满分的好成绩。
在这里分享一个有趣的事情，福特Mustang Mach-E配备有膝部气囊，可是在正面碰撞测试中腿部得分却比奥迪Q4 e-tron要低，要知道奥迪Q4 e-tron可是没有配备膝部气囊的。这一现象有点奇特，是福特Mustang Mach-E膝部气囊的设计有问题，还是因为中控台区域的造型问题，没有为腿部预留出足够的空间呢？
上述一系列碰撞测试中，车辆上的安全气囊、约束系统、侧气帘都处于正常工作状态，福特Mustang Mach-E配备的紧急呼救系统也正常启动，远程向有关救援部门发出了呼救信息。
○儿童乘员部分（得分42.5/86%）
在儿童乘员的测试项目中，车辆的碰撞时速和成人成员测试项目保持一致。假人模拟的乘员年龄分别为6岁、10岁。
由于身高和骨骼密度的原因，儿童不能使用成人用的安全带，否则可能在碰撞时滑出座椅位置，甚至会发生儿童被安全带绕颈窒息的危险情况。正确的做法是在后排两侧座椅安装特殊设计的儿童安全座椅，把儿童胸腔部位承受的冲击力分散到肩膀等其它位置。
○弱势道路使用者部分（得分37.3/69%）
驾驶车辆行驶在道路上，路上的行人在发生交通事故时往往受伤概率、程度更加严重，所以大多数国家的法规和汽车品牌厂商都很重视对行人的保护。福特Mustang Mach-E除了在软件技术层面使用主动刹车等配置，还特意加了一道硬件保险―可以弹开的前备厢舱盖。
在这里给大家再分享一个有趣的事情，斯巴鲁傲虎就没有配备类似的主动式弹开配置，可它在头部、盆骨、腿部碰撞测试中却拿到了30.7分，比福特Mustang Mach-E整整高出了6分。这或许是因为发动机舱内部的设计，对发动机舱盖的形状、角度产生了一些影响，所以撞击行人的角度不同、材质不同，就有可能发生这样的情况。
在这一部分，福特Mustang Mach-E的表现中规中矩，最基础的分数该拿的都拿到了，在行人碰撞保护和倒车状态主动刹车测试中失掉了很多分。还有一个细节值得注意，福特Mustang Mach-E通过了“鬼探头”自行车横穿测试，但在没有视线阻挡的自行车横穿测试假人却被撞倒了。
○安全辅助部分（得分13.2/82%）
在主动刹车项目测试中，福特Mustang Mach-E能够取得较为优秀的成绩，车辆上配备的6颗摄像头、5颗毫米波雷达和12颗超声波传感器等硬件可是大功臣。
写在最后：
福特Mustang Mach-E在IIHS、Euro NCAP两个高权威认证机构的测试下，多项测试结果均拿到了名列前茅的好成绩，这对于后面产品的售卖是有着积极影响的。不过在一小部分的测试中，福特Mustang Mach-E的表现有些不如人意，比如在倒车状态下主动刹车上的一些问题，能否在后期通过OTA升级来修复，还有对行人盆骨有着高伤害风险的车头，是不是只能等车辆改款或换代后进行重新设计，再通过大面积更换覆盖件的方式来实现呢？
希望福特Mustang Mach-E能将测试中展现出的弱项一一进行加强，毕竟是家族电气化转型推出的重要产品，在品质上一定精益求精，只有这样才能得到市场和消费者们的一致认可，销量才能逐渐上升。（图/文汽车之家李博文）
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