NIO Day过后的第二天早上，我和另一家媒体对李斌进行了一个简短采访，在采访前的资料准备过程中，我试图刻意去找一些槽点来当面跟这个被称之为“2019最惨的人”做一番讨论，但谁曾想，这些槽点，在NIO Day的现场，一曲《电动车主的自我修养》已经把该吐的槽吐完了。所以，我也就只好围绕用户、运营以及产品等大家关注的问题，请李斌表达一些想法和观点。
●简单回顾NIO Day
这是我第三次参加NIO Day，与前两届相比，你能够感受到蔚来与用户的融合又达到了新层面，就拿邀请明星这件事来说，前两届是全球谁最火就请谁，从梦龙乐队到火星哥，一开始就把NIO Day的嘉宾级别推到了国际一线，今年的压轴演出是邓紫棋，这个选择是NOMI根据车主日常点播量做出的，在过去，邓紫棋的歌被蔚来车主点播了超过220万次，在贵与对面前，显然，对的选择现阶段更适合蔚来。
细想起来，NIO Day与传统车企举办新车发布会所涉及的环节几乎都是一样的，知名主持人的串场，用户与产品的情感交融，必不可少的产品介绍以及前来助兴的演绎明星，但这些元素以不同程度的排列组合再催化后，你不再觉得这是一个司空见惯的“套路”，用户就是这些元素之间的催化剂。
●他到底哪惨？
如果横向对比其他几家新势力造车企业，蔚来汽车的日子看上去并没有那么“窘迫”，它车价最贵（产品价格区间在30万-50万元），卖的最多（目前整体销售不到3万辆，其中，ES6月销过2千辆，在豪华品牌中型SUV阵营中位列第9，排在第8位的是捷豹路虎发现神行），用户口碑最好（第三方调研显示，在新能源产品中，它的产品质量满意度超过了宝马位列首位，为此，李斌还特意在发布会中感谢了江淮汽车董事长安进），品牌定位成型，以上任何一项成就放在车企中，都会被称之为是一场阶段性的胜利。
不过，很多人都把这样的表象放到一旁，直接用数据来分析这家企业的运营模式是否具有可持续性。在量化的结论下，资金压力成了否定一些成就的关键因素。李斌表示，2020年仍旧会继续融资，现在的毛利率处在不断改善的过程中，但仍旧处于负毛利的状态，至于改善过程，李斌表示预计会持续3-5年的时间。
●继续融资
在融资这件事上，有人将它比喻成修屋顶，天晴时候修屋顶的效率最高，而雨天修屋顶，就要付出更多的代价。现在蔚来的市场估值在26亿美元左右，相比股价在10美元左右的那个时期，蔚来可是一家估值百亿美元的企业。
蔚来在过往的融资主要是以美元为主，现在蔚来也跑通了人民币的融资通道。然而就在前不久，特斯拉从中资银行获得了100亿人民币的贷款，这笔钱将用于上海工厂的发展以及债务的偿还。如果把这些信息串到一起，你不得不认定蔚来在中国汽车行业中确实有点惨。作为本土企业，通过产品、服务把品牌做到了高端阵营，而行业资源却得不到倾斜。不仅如此，新能源领域还取消了外资的股比限制，更加开放的市场环境在加剧竞争的同时，摆明了是要对中国新能源汽车企业做一次清洗、整合。
在聊到特斯拉独资建工厂这件事时，李斌首先强调，上海政府对于蔚来是非常支持的，当时为了支持工厂建设，上海政府在嘉定给蔚来规划了很大一块地，为此还调整了好几条城市道路的规划，在去年的人大报告里也有所体现，但最后蔚来放弃了在上海的建厂计划，其中的缘由李斌也没有回避，直言“当时对销量比较乐观，后来发现卖不了那么多车，如果还在上海搞工厂，一旦产能过剩，亏损就会进一步加剧”。毕竟造车建工厂跟网站加服务器有着本质不同，生产线和供应链都要前置投入。目前，江淮提供的产能可以支持蔚来每年生产十万辆车，以现在每个月蔚来的销量（11月交付2528台）来看，还没有新建工厂的必要。
当然，即便是现在的销量情况，新车研发的计划始终不能停滞，这也包括第二代整车平台NP2的研发，不过，这一切也都要取决于蔚来在接下来的资金状况。
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