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16万的插混中型车,领克07 EM-P的一次豪赌

“如果不是魅族,年轻人手里永远没有品质。”

魅族科技的白永祥这句话曾一度让魅族科技成为整个数码圈的焦点。

作为全国首批领克03+的车主,我认为领克品牌的出现对于当时的汽车圈而言同样如此。

而在领克03上市近6年之后,领克终于推出了旗下的第二款轿车——领克07。

新车共提供3个版本,指导价为16.98万-18.98万。这个价格相较于领克03有着一定的提升,同时又避免了与领克08产生内耗的风险。

那么究竟哪个版本的领克07更值得考虑,跟同级别、同价位的车型相比,领克07又有哪些优劣?今天就让我们一起来看看吧!

三个版本不难选,没有四驱是遗憾

其实从车型版本的命名就不难看出,领克07这次推出的3个版本在发动机、变速箱、电池容量方面用的都是同一套。

值得注意的是,与领克08的长续航车型相比,领克07的电池容量虽然略有降低,但得益于轿车更低的风阻系数以及更轻的车重,反而在纯电续航方面更胜一筹。

不过在领克08高配版车型上已经搭载的四驱动力总成,这次并没有同步出现在领克07的首发版本中。

如果后续能以领克07+的形式出现,或许又会让不少像我一样的年轻人眼前一亮。

至于配置方面,个人认为中配的Halo版领克07是三个版本中性价比最高的。

当然,如果你的预算不那么紧张,那么再加1万购买顶配Ultra版也不失为一个好选择,毕竟光一个92英寸的AR-HUD就已经赚回一半的差价了。

而如果你的预算有限,那其实购买入门的Pro版车型整体配置水平也并不差。

最大的遗憾或许就是无法体验到哈曼卡顿专为领克07定制的23扬声器音响系统了。

另外需要注意的是,Pro版车型是三个版本中唯一无法选装19寸轮毂以及高阶智驾辅助包的。

插电混动中型车,领克的一次豪赌

虽然国内市场可能是目前全世界中型车产品最丰富,同时也是插电混动车型最丰富的国家,但目前在售的插电混动中型车却屈指可数。

事实上,目前这一细分市场的产品主要以合资品牌为主,并且大多是基于燃油车平台衍生出的插电混动版本,这对于年轻消费者们而言显然不那么具有吸引力。

相比之下,诞生于CMA Evo原生新能源架构的领克07无论造型设计、车身尺寸还是驾驶质感,都与上述这些车型截然不同。

因此,在编辑部提前研究这款车的时候,我们一直找不到一个对标车型

15-20万、混动轿车、中型车的规格,满足这三个条件的好像只有07自己

此外,领克07还采用了与魅族合作开发的Flyme Auto智能车机系统,15.4英寸的中控大屏配合在领克07上首发的Co Pad,在年轻人关注的智能化方面也给出了诚意。

不过对于领克而言,在这个时间节点推出领克07这样一款个性鲜明的插电混动中型车,其实也是一次豪赌。

一方面,诸如智己L6这样的纯电轿车已经踏入了20万的价格区间。在纯电动车的“免费绿牌”面前,插电混动的“续航无忧”究竟还能打动多少年轻人呢?

另一方面,比亚迪在上个月的北京车展上一口气发布了秦L和海豹06 DM-i两款新车,同样都定位插电混动中型车,可以说与领克07撞了个满怀。据悉,这两款新车也即将在本月内上市。

写在最后

作为领克的百万车主之一,我至今仍十分好奇,如果当年领克ZERO在量产时没有摇身一变成为极氪001,领克的新能源转型之路会少经历多少坎坷。

幸运的是,如今的领克已经在插电混动的市场中找到了新的突破口。

去年上市的领克08,是目前20万以上最受欢迎的插电混动SUV之一。而随着领克07的到来,领克在新能源时代也拥有了自己的“双子星”。

正如当年没有人能预想到领克03能在WTCR拿下冠军奖杯一样,领克07之后究竟能在这个已经沉闷多年的插电混动中型车市场中取得怎样的销量表现,值得我们一起见证。

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