轻卡"爆改"牵引车?电驱桥产品批量登场 | 402批新车公示牵引车分析

在工信部第402批《道路机动车辆生产企业及产品公告》公示中，新能源牵引车领域表现活跃，共申报了49款相关车型，较上期环比增长28.95%。其中充电牵引车（不含换电，下同）申报37款，换电牵引车申报8款，插电式混动牵引车申报3款，燃料电池牵引车申报1款。

申报企业方面，中国重汽集团、陕汽集团、一汽解放在本次申报中各带来5款全新产品；北汽福田、福田戴姆勒汽车、远程新能源商用车、湖北三环汽车与三一集团各申报4款新车，北汽重汽申报3款新车，东风集团、贵州重卡、广汽集团等车企也各有产品登场。充分展现了各车企在新能源牵引车市场的持续投入与探索。

一、申报概况：多款电驱桥产品登场，充电仍为主流

车型分布与动力构成上，充电牵引车型占据本次申报主流，达37款，其中电驱桥产品占据近半份额；换电牵引车申报8款，插电式混合动力车型申报3款，燃料电池牵引车申报1款。这反映出在当前新能源重卡市场需求下，电动牵引车（含充电与换电）仍是当前市场推广的主力方向。

电池装车情况方面，宁德时代依旧是各重卡车企的主流电池供应选择，供应车型数达24款，但占比跌破五成（由于部分车型配套的电池企业有两个以上，本文全部统计，并未折算）；亿纬锂能供应车型达11款，占比第二；楚能新能源、国轩高科、弗迪电池供应车型各有4款，并列占比第三。此外，中创新航、瑞浦兰钧、三一红象等电池企业也有配套产品推出。

品牌申报情况方面，中国重汽集团、陕汽集团、一汽解放在本次申报中各带来5款全新产品；福田戴姆勒汽车、远程新能源商用车、湖北三环汽车与三一集团各申报4款新车，北汽重汽申报3款新车。

二、重点申报车型解析

一汽解放共申报5款牵引车，充电车型4款，插电式混动车型1款：

其中，绿色重卡发现解放牌一款轻量化、低风阻设计的4×2纯电动牵引车，其采用峰值功率530kW的电驱桥驱动，最大马力超700匹。

车型亮点方面，该款车型在搭载600度大电池的情况下，整备质量最低达9960kg，在自重控制方面表现良好；电池方面则采用宁德时代提供的磷酸铁锂电池，配合其低风阻设计，工信部申报续航里程达到309km。

陕汽集团共申报5款牵引车，换电车型4款，充电车型1款：

其中，绿色重卡发现陕汽牌一款全新造型的换电牵引车产品，该车系共计申报4款车型，且均为换电车型。

外观造型方面，该车型采用半封闭式格栅设计降低风阻，同时该车系均为电驱桥产品，在能耗表现方面或将有不错的表现。电池与动力方面，该车系预计将搭载宁德时代磷酸铁锂电池与双260kW峰值功率电机搭配。

北汽福田共申报4款牵引车，均为充电车型：

据绿色重卡分析，本次北汽福田的申报车型均为此前Beacon干线概念车量产版本的补充申报，涵盖6×4车型与4×2车型，仅在动力层面上进行微调，并且全系预计将搭载宁德时代的600度磷酸铁锂大电池包。

湖北三环汽车共申报4款牵引车，均为充电车型：

其中，绿色重卡发现十通牌一款搭载400度电量的纯电动半挂牵引车，或为零一雷震子的补充申报车型。动力方面，其采用双240kW峰值功率的电驱桥驱动。

电池方面，据申报信息显示，该车搭载了一块来自楚能新能源的400度电磷酸铁锂电池包，工信部申报续航里程达254km。结合该车的自重（9100kg）与零一自研电驱桥来看，其标载能耗表现或为最大亮点。

远程新能源商用车共申报4款牵引车，换电车型3款，充电车型1款：

其中，绿色重卡发现远程牌一款造型较为奇特的充电牵引车产品。外观方面，该车型采用了类轻卡单排无卧铺驾驶室设计，致使整车造型趋近轻卡产品，并且该车型在整备质量上也低于同期申报产品，自重仅约4.9吨左右。

动力方面，该车型采用一台180kW峰值功率的电机驱动；电池方面，据申报信息显示，该车搭载了一块来自国轩高科的207.66度磷酸铁锂电池包，工信部申报续航里程达300km。

除此之外，远程还针对星瀚重卡车系补充申报了1款换电产品。动力方面，其采用265kW/265kW峰值功率的双电机驱动。

电池与续航方面，据申报信息显示，该车搭载了一块来自国轩高科的447.39度电磷酸铁锂电池包，并支持底置换电；续航里程方面，据申报信息显示，该车的申报续航达到了400公里。

广汽领程共申报2款牵引车，均为充电车型：

其中，绿色重卡发现广汽领程T9补充申报的新产品。外观方面，领程T9采用了类赛博朋克设计，结合其封闭式格栅带来整车风阻的降低，同时其在整备质量上表现不俗，在搭载600度大电池的情况下，自重达到了10.5吨。

动力及续航方面，该产品搭载了双265kW峰值功率的电机与中创新航提供的600度大电池，工信部申报续航达520km。

贵州重卡共申报2款牵引车，均为充电车型：

其中，绿色重卡发现贵州重卡对其第三代牵引车产品进行了补充申报。外观方面，该车型采用了主流的封闭前脸设计，仅保留下半部分进气格栅；电池方面则采用了底置设计，降低车身重心同时行驶更加稳定。

动力及续航方面，该产品搭载了双230kW峰值功率的电驱桥与国轩高科提供磷酸铁锂电池，从整车自重推断，该车型或将搭载超600度电池，或为干线物流场景专门打造。

小结

在工信部第402批新车公示中，新能源牵引车市场爆发式增长，电驱桥技术规模化应用成核心趋势，充电车型主导、换电模式稳步拓展，形成多元技术路径。电池供应端，宁德时代巩固龙头地位，亿纬锂能、楚能新能源差异化布局显现。

主流车企在技术层面上围绕轻量化、长续航、场景化适配展开竞争，各握细分优势。随着电驱桥技术迭代与产业链成熟，新能源牵引车综合竞争力将持续提升，为商用车行业绿色转型注入强劲动力。