中国汽车新闻网讯提起四驱，我们都会想到quattro，毕竟它在早些时候的拉力圈闻名世界，进入中国之后的奥迪也拿它作为品牌卖点。不过，前一阵推出的e-tron车型却让我们重新认识了quattro的含义。不过，虽然在形式上达到了四驱的效果，但实际上它的原理却与我们常说的四驱系统大不相同，这两者到底孰优孰劣，让我们接着往下看。
传统四驱的多种分类
所谓传统四驱，就是我们常常说的几种四驱分类中常见的：全时四驱、分时四驱和适时四驱。全时四驱则意味着四个车轮在任何情况下都有动力，但每个轮子的动力分配会根据不同情况进行分配；分时四驱则为手动控制，四驱连接时四个轮子驱动力一致，无法改变；适时四驱则为在需要的情况下给予四驱，平时以两驱为主。
从形式上来看，分时四驱最早用于工具车、现今多见于越野车型，操作相对复杂，适用路况较少；全时四驱驱动力分布智能，且时刻保证车辆处于最佳的稳定状态；至于适时四驱，则可以在两驱四驱之间无缝切换，牺牲了一小部分极限性能但换来了更好的燃油经济性。
但不论怎么说，这些四驱形式都是建立在燃油车基础之上，需要相对复杂的一套机械传动系统。从结构上看，不论横直发动机还是纵置，都需要一个分动箱、传动轴、和差速器组成。根据实际用途与需求不同，还会在前轴、中央和后轴加上差速锁，已达到更强大的通过性能。而接下来我们要说的，就简单了许多。
两台电机就构成了电动四驱
本身，电动四驱并不是一个全新的理念，在新能源飞速发展的时代，国内就已经出现了不少打着四驱旗号的纯电动汽车。此外，像是比亚迪唐这样的插电混动也采用了四驱布局。实际上，它的构成就简单了许多，只需要前后轴各布置一台电机，加上一套控制程序即可，通过行车电脑来实现四驱形式并进行前后动力的控制。
就像电子差速锁一样，它并不是真正的差速锁，而是车身稳定程序的拓展功能，在车辆打滑时通过对打滑车轮的制动来达到“差速锁”的效果。电动四驱的本质就是通过行车电脑，对电动车的前后两个电机进行控制，左右轮间的动力则可以依靠电子差速锁实现控制。如果在更高级一些的车型上，可以直接为每个轮子布置一台电机。
两种四驱形式谁更优秀？
目前，传统机械四驱由于经历了长时间的发展，在技术以及成本控制上都已经达到了顶峰，强大的公路性能和越野性能必须投入相对高昂的成本；而电动四驱则基本不存在这个问题，尽管初期布局电动机以及控制系统的成本更高，但相比于传统机械，它并不需要使用复杂的齿轮传动系统，以及笨重的传动轴，一套优秀的控制系统+双电机的布局就可很好的解决问题。
在效率上，后者也具有更多的优势。传统机械四驱系统在传动的环节存在较大的损耗，从发动机输出的动力需要经过几重关卡进行变速、才能最终作用于车轮。电动四驱则可以按需供给，经过行车电脑计算使用精准的动力输出来通过障碍，避免了动力浪费以及响应时间。此外，这种结构简单的四驱系统也不需要用户更换齿轮油，减少了后期养车成本。综合来看，传统机械四驱虽然更加可靠，但电动四驱的未来具有更多的可能性。
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