2月28日，东风公司宣布东创紫联更名东风纳米，新公司将以东风公司二级板块的身份开启独立品牌运营之路，并专注小型纯电赛道。
同一天，均瑶集团以入主云度汽车方式进军汽车领域的首部作品，也选择了小型纯电车型——A0级纯电SUV云度玉兔。
而稍早时候（2月26日），众泰汽车子公司江南汽车首款新能源产品——纯电小车江南U2正式上市，则让消失已久的众泰汽车重回视野。
中国经济网郭跃/摄
不止于此，自五菱宏光MINIEV大获成功开始，中国电动车市场就迎来了小微型电动产品百花齐放的时代。欧拉好猫、长安Lumin、吉利熊猫mini相继到来，比亚迪海鸥备受期待；而奇瑞无界、小蚂蚁、QQ冰淇淋，以及五菱系的NanoEV、Air ev晴空、MINIEV、缤果更是已纷纷组建起小微型纯电产品矩阵。
缘何各大厂商会在更重品质的存量时代，纷纷投身“入门级”市场呢？首先值得注意的是，以往提到小微型车，不仅产品寥寥，而且市场联想到的也大都是“低质低价”的低端产品。但随着市场需求的转变、中国汽车企业技术的沉淀，以及电动化的加持，如今推出的小微型电动车已经有了更清晰的定位、更鲜明的特色，无论设计、配置还是性能都较以往有了长足进步。
东风纳米就提出，全新出发与提档加速将重新定义小型纯电车，把小型车做到极致、做成精品。云度汽车则认为，当下先做好“经济舱”，将来再考虑“头等舱”，后续每一款产品都会努力打造品质安全、智能触手可及的国民精品车。江南汽车也表示，江南U2志在夯实“让每一个年轻家庭感受智能出行的美好”的品牌使命，并成为“2023年最值得期待的智能纯电小车”。
同时，小微型电动车的广阔市场前景，也是大厂竞逐的重要因素。据乘联会数据，2022年，A00级与A0级纯电市场快速崛起。其中，A00级纯电车型批发销量14.9万辆，同比增长4%，环比增长7%，占纯电车型总销量的27%；A0级批发销量为10.9万辆，占纯电总销量的19%，两者累计销售份额已近整体的半壁江山，引发市场、企业追捧是自然而然。
此外，无论是想打场翻身仗的众泰、想迅速跻身汽车圈的均瑶，亦或是自主品牌发展始终难有突破的东风，要想借助新能源春风实现目标，从小微型电动车入手恐怕是最简单、快速的方式。因为小微型电动车大多功能性比较单一，代步的属性让其不需要有超长续航、奢华配置，较低的入门门槛可以让这些企业更快速切入电动市场，分享红利并再图发展。
理想很丰满，但现实或许会有些骨感。首先，随着车企的纷纷涉足，小微型电动车市场产品竞争已趋于白热化，入门产品较小的发挥空间也让同质化现象初显，“后来者”压力恐怕更大。
同时，以宏光MINIEV的大获全胜为例，其是基于先发和品牌等多重优势而成。造“人民需要的车”的五菱在入门级市场本就名声在外，其又能较早洞悉市场空白，成功是水到渠成。而对于其他企业来说，若不能寻得新突破口，树立起新标签，仅是一味跟风或也难以成功。
此外，纵观市场也很难找出仅依靠小微产品就能扎根立足的品牌。最终，快速完善产品矩阵，打造产品的丰富多样，凸显品牌的性格，或才是可以持续发展的基础。
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