昨天有朋友问我，想买台中级车家里人用，要我推荐一台。我想了想说，无非就是雅阁、凯美瑞两个选项。但说完之后总觉得欠了点什么，想了一阵，原来缺了提起“天籁”。
可是天籁也不太值得推荐啊，除非你接受二手车。2014年的天籁2.5L顶配，今天卖13~14万左右，配置跟现款的没差多少。毕竟天籁太久没有换代消息，单纯从科技力方面根本无法与新款雅阁、凯美瑞并肩。
但日产在推进科技方面疏懒了吗？没有，只是日产在中国市场上的步伐走得更稳健一些，新产品的推出后先让北美人体验一阵，才敢往中国市场推。所以我们不要羡慕人家北美，人家是白老鼠呢。
日产天籁出新款了没？出了，在北美他们管它叫Altima，我们此前也放送过它的视频，外观的变化就不赘述，送你一道传送门：
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相比起外观内饰，你会更关心这个问题：新款天籁（Altima）驾驶起来怎样？
由于天籁（Altima）是日产全新的“D平台”打造的车型，所以它比以前更长、更低、更宽。（雅阁、凯美瑞：果然如法炮制）轴距是2819mm，整台车轻了37斤却硬了15%。发动机机舱也降低了，你可以把它比作跟老款天籁不相关的另一款车。
做好了结构，那肯定到核心部分啦。新款天籁（Altima）主推2.5L自然吸气发动机，但令人兴奋的是它新增2.0T涡轮增压发动机，它叫VC-turbo。
2.5L自吸动力跟过去的2.5L几乎没变，虽然其中80%的部件有更新，调校的应该还是老师傅。所以日产常见的“动力不足”感在这台车上体现得挺明显。
相反，2.0T版本，就显得相对“生猛”。它的最大马力248Ps，最大扭力280N*m，说明它在高速上推进获得的动力相比原地起步要多。在高速只需轻轻点油门，就会有动力送到，无论在你那个速段，这才是真正的“动力随叫随到”。
不少人体验过2.0T版本的新款天籁（Altima）后，都觉得新发动机实在了不起，换了这个VC-tubro的核心，让天籁这个相当有年份的招牌有了新的活力。在赞叹同时，各位也在可惜日产没有把VC-tubro引擎放在的全轮驱动车型。
全轮驱动？All-Wheel-Drive？
对，你没听错，天籁（Altima）要出All-Wheel-Drive版本，但确定一定是只搭载在2.5L发动机的车型版本里，2.0T的车上还是前驱。日产的人表示“买四驱版本的人，肯定更喜欢2.5L发动机”。你永远想不透日产开发部的人脑子到底装着什么。
但日产决心提升天籁（Altima）的驾驶体验，这肯定是真的。因为他们还为它开发了SR运动配件版本的Altima，不只是加装车身“空气动力学套件”喔，它还提升了10%弹簧的紧度，转向的力度更紧（lichen：我不要紧的）。而且用19寸轮胎加上特定型号轮胎，相当于S-line的奥迪车。
新天籁（Altima）运动性的提升非常吸引我，但内饰设计却给我一打击，新款内饰塑料感更强了，以雅阁、凯美瑞、阿特兹都用的深色内饰为主打，不见了以往天籁米白内饰的真皮感。而且部分设计，比如中控部分的排列跟竞品已经没有区别了。
这套内饰我看一遍后再不想看第二眼，缺乏了自己的性格。
新天籁（Altima）在美国市场的销售价格也很合理，跟竞品没有多大区别。只是我在怀疑一点，外媒测试过这款天籁（Altima）的油耗，发现它的2.0T版本跟雅阁2.0T（海外）版、阿特兹2.5L版比都高一点点。
如今的B级车市场也很看重油耗，那为了保证油耗水平，届时进国门后的天籁，还会有2.0T的版本吗？我只怕它又弄个1.5T发动机，要跟雅阁摆好阵仗“干架”。
话就说到这，我还是期待最新的天籁早早进中国，和雅阁、凯美瑞重组日系“三天王”格局。
什么，你问为啥阿特兹没算进去？
玩儿蛋去
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