去年4月份，2020款蔚来ES8正式开启交付，全新改款版本还带来了100kWh的电池组，最大的惊喜是将蔚来ES8的NEDC综合续航里程提升至580km。
少一次充电和换电，多一次节省10-30分钟的充换电等待时间，这是长续航版最大的价值所在。
但比起100kWh的电池组，蔚来全新上线的NOP领航辅助功能更值得体验，教授刚好拿到了一台61.6万的100kWh七座签名版的蔚来ES8，我们就来聊聊有哪些地方值得我们持续打磨。
对于一台售价45万起，且定位中大型的SUV来讲，其潜在的客户更多的是偏向于30岁以上且有多口家庭的群体，有不错的经济消费基础、对用车品质也有更高地追求。
在蔚来身上，显然新势力高端电动车的体验更符合大家对未来产物的想象，这也注定采用了X-Bar设计语言的2020款ES8，会比ES6和EC6更注重沉稳和大气的表达。
尤其车头、车侧和车尾等镀铬条的点缀，都是营造豪华感的笔法。
当然，双拼色的悬浮车顶设计已经是蔚来产品的一大设计特征，尤其简约的车身线条和流动式的细长转向灯，都是营造动感姿态的一部分。
不过审美这种东西各有差异，对美的起点标准又都不同，这点各自掂尺即可。
对于蔚来ES8的内饰用料，我们无需担心，车内大量采用了钢琴漆、月蚀镀铬、Microfiber超纤绒和真皮质地的材料包覆，视觉和触觉质感上乘。
再配合双层立体中控台的贯穿式空调出风口，简约但不简单的座舱氛围确实提炼了不少豪华感。
然而，一些细节化的设计也确实值得一谈，例如车载NOMI在每次启动语音之后，根据声源定位的互动性让感官交互让有了指向性，而不是单纯向全车发出语音对话来等待冰冷的反馈，这是提升用车温度的地方。
其次，女王副驾是全系标配，好用程度已经有口皆碑，但脚踏板的加持会牺牲掉常规副手套箱的储物空间。
不过马鞍底下有个巨大的掏空储物格，放置副驾女王的大拎包都不成问题。前排座椅很厚实，在兼顾柔软程度的同时，也对身体有不错的包裹和支撑，不过后排座椅不够柔软，相对而言舒适度比前排座椅低。
当第二排座椅调整到只剩一拳的距离时，第三排还能为1.7米的成年人留出同样一拳左右的腿部空间，但单薄的坐垫和偏低的坐姿更适合临时应急。
蔚来ES8全系都搭载了前160kW的永磁同步电机后240kW的交流异步电机，总功率400kW，总扭矩725N*m，官方零百加速时间只需4.9s的它承载着2.4吨的车重，速度上确实不慢了。
当然，为了稳妥刹住这台2.4吨的中大型SUV，蔚来ES8全系标配了Brembo四活塞前制动卡钳，并且还有主动式空气悬挂加持，支持CDC动态阻尼控制。
100kWh的三元锂电池组NEDC续航达到580km，这是蔚来用户一直期待地升级，哪怕多出来100km的续航能力，就能为用户提供更安心的城际短长途出行保障。
确实，在节能和舒适模式下，当压过减速带和路面接缝时，整车并不会让人觉得过于硬邦邦，即使它的马力高达544Ps。
运动模式下，底盘的调校属性也不偏激，但能明显感到悬挂变得更紧致，这也得益于运动模式下车身高度自动降低，此时在小抛跳路面的悬挂回弹速度更快。
就如同蔚来ES8为客户营造的居家调性一样，这台车主要以舒适代步为取向，即使一脚电门到底的推背感极其强烈，但在过急弯和紧急变向时该有的明显侧倾还是会存在。
用一句话来概括蔚来ES8的驾乘感受，那就是“非常适合日常代步，轻松、愉快、智能，而这个‘适合’是建立在它已经有很出色的高性能表现上”。
将车机系统版本升级到2.9.0后，蔚来ES8新增了全自动泊车系统、车辆近距召唤等功能。但在拥有领航辅助驾驶功能的三家车企中，蔚来的NOP领航功能在体验上要优于特斯拉NOA好几个层级。
用通俗易懂的话来总结：如果蔚来NOP是3岁小孩会爬，那特斯拉的NOA是满月小孩只会哭的程度，这一点也不浮夸。
按一下方向盘左侧中间的辅助驾驶按键，车辆便会开启NIOPilot，在普通道路上对车道线识别、居中驾驶、以及打灯自动转向都问题不大。
当车辆进入到快速路和高速路上时，NOP领航辅助功能便会开启工作（开启辅助驾驶为前提），这时NOP将会结合百度高精地图数据，准确识别车道和限速等各种情况，并在车道内自适应巡航驾驶。
打完转向灯，NOP在判断后方无车以及保持相对安全车距的前提下，便会自主变道，完成变道的过程比较流畅，也不存在犹豫的情况。
但如果侧后方车辆跟车距离较近，无法与蔚来拉开较大的安全距离，那么NOP将不执行自主变道，并在多次尝试无果后会提示驾驶员接管车辆。
在距离匝道口2km的位置，NOP就会执行自主变道指令，提前让车辆靠最右车道行驶，以保障顺利进入匝道口。如果车辆无法及时变道，仪表同样会提前提示由驾驶员接管操作。
不过有一点细节需要注意，一旦逼近匝道口NOP才刚执行自主变道时（隔壁车道有车辆无法及时变道，直至有变道条件后），NOP会让车辆连续变道直至最右侧车道。
虽然会跟侧后方车辆保有一定的距离，但害怕错过路口而连续完成几条车道的变道操作，也确实存在一定的安全性问题。
在教授实测体验过程中，ES8最终变道至最右侧车道时，跟侧后方车辆（最右侧车道车辆）仅保持一个车身的距离，不过这种情况只存在过一次。
不得不说，从当初的第一台车交付，到如今总交付量超8万台（截止至2021年2月数据），蔚来俨然不再是那个刚起步学走路的婴儿。
即使蔚来依旧是一个很年轻的初创车企，但从2018年到2021年至今的演变过程，我们确实看到了它的蜕变和逆袭。
如今，在电动车市场，传统车企无法左右格局，而由特斯拉和新势力所搭建起来的壁垒已经形成初步的要塞。
要知道，作为均价在42万以上的品牌，蔚来一开始走的高端方向已经初显成效，而电动车高端阵营里，蔚来要比BBA同类产品更受大众地追捧。
新势力里，跟小鹏和理想三分定局的局面也开始成型，而这一切的变化只不过短短的2年之多。
总结
可以想象得到的是，在今年更多传统车企将全新纯电产品投放市场之后，在差点撑不过来的2020年，2021年的蔚来是否存在更多的变数，以及单月5000台以上的销量能否稳步持续，依旧是我们持续关注的重点。
而用户选择蔚来的另一个产品优势在于换电，随着第二代换电站在4月份陆续投入使用，蔚来势必会刺激新一波的消费需求。
扫一扫关注微信
