去年四月奇瑞商用车旗下的开瑞微车品牌在新车准入目录中申报了一台超微型的纯电版双门轿车，整车尺寸数据是非常的接近奇瑞新能源的小蚂蚁，开发意图自是不用多言，目标就是廉价型的纯电微车市场，类似于五菱MINI（现身目录的时候五菱MINI甚至都还未上市，说明两者的思路是接近的），随着长安奔奔E-Star的现身，五菱MINI显然不再是一枝独秀，开瑞EK-1竟然能申报八个月还未上市，也是相当的奇怪，本以为放弃了，却没曾想最新的专利申报图中悄然现身，当然这不是重点，之前提及过捷途也有一款微型纯电车型，价格同样瞄准了两到三万元的代步市场，这次恐怕也是悄然现身专利申报图了。
最新现身专利申报图的开瑞EK-1的造型与去年四月申报目录的显然有所改动，为何一定要提及开瑞EK-1？实际上这款双门纯电微车才是基础车型，没有它后面第二款四门版车型就没法继续介绍下去，两者可以说是相辅相成的，并且当初都是计划归属开瑞旗下的，只不过市场变化太快，奇瑞商用车公司明显调整了战略部署，甚至不排除连此次申报的新版造型也会纳入捷途旗下，只不过现在申报图中的LOGO底座还是开瑞的椭圆标轮廓。
整车修改的重点就是前后保险杠，起码外观层面是如此，大灯和尾灯轮廓保持不变，格栅部分也做了相应的修改，原先的矩形烤漆面更换成了盆型，底边带有装饰条，与前保险杠分开，同时原先前保险杠上黑化的部分全部修改，确切的说是整个保险杠都推翻重新设计。
从修改幅度来看，显然不会变更车身尺寸参数，那么早期的EK-1的尺寸参数就具备了参考价值，整车长宽高分别为3245/1664/1570mm，轴距2150mm，对比小蚂蚁的尺寸（3200/1670/1550、1590mm，轴距2150mm），几乎一模一样，更有意思的就是前后轮距，都是1450/1430mm，更说明两者是一个平台了，当然平台归平台，不代表两者完全一样，起码全铝车架结构是别想了，否则成本吃不消，估计还是回归普通的铁皮路线。
内饰方面目前还是参考一下最早一批的谍照，需要说明的是实车是标准的四座设计，无两座版本，中控台面与副驾驶台面是分开的，类似MPV的设计思路，这样一来正副驾驶可以很轻松的互换，中控导航屏幕尺寸不小。
第二款车型早期其实也有实车谍照，当初的实车前格栅上明显出现了椭圆形的开瑞LOGO底座，但是非常奇怪的是与双门版同期现身，但是八个月以来从未申报过目录，这次专利申报图正式现身之后虽说也有细节改动，但是一个非常值得关注的部分就是格栅面板上却是平板一块，椭圆形的开瑞LOGO底座不再出现，结合坊间透露的捷途计划推出三万元以下纯电微车的信息，将两者联系到一起并不算牵强。
外观方面的变化与双门版的一样，都是针对前后保险杠做出修改，其它的基本保持不变，同时注意加装的行李架，明显是想做一个跨界版的车型，顶端是LED日间行车灯组，真正的大灯位于雾灯框内，类似分体式大灯的思路。
内饰方面与双门版较为接近，但也不是完全一样，质感方面目前看比双门版要好一些，当然整体思路还是接近的，都是类似MPV化的设计。
尺寸数据目前还不清楚，但是预计比QQ小是没跑的事了，甚至不排除轴距与双门版的一致，起码从车身宽度上看是如此了，如若该车真的是三万以下甚至接近两万左右，那么竞争力就会非常强，当然续航里程就不用多想了，能到两百公里恐怕都算是高的，毕竟价格摆着，当个市区代步车还是绰绰有余的。
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