车型：雷克萨斯UX 2019款260h探*享版
智能驾驶等级：L2（以美SAE International（国际汽车工程师协会）分级标准）
智能互联配置：Touch Pad
智能驾驶配置：Lexus Safety System
雷克萨斯UX尽管是一台很“小巧”的SUV，但是浑身上下都体现出了雷克萨斯的精致感，之前我们针对这台车做过详细的评测试驾，《试驾雷克萨斯UX 260h F SPORT全驱版：“ASC”是自嗨神器，智能驾驶辅助系统缺失有遗憾》、以及游记《文化|与雷克萨斯UX一起了解日本传统文化和美食》，感兴趣的朋友可以点击查看。
而今天我们只针对它的车机系统以及智能驾驶辅助系统进行评测和介绍，如果您感兴趣可以看看我们之前测试的车型稿件。
我们这台车是UX 260h探*享版，全系顶配，所以中控多媒体屏幕尺寸为10.3英寸，其他车型均为7英寸，整个屏幕采用横屏显示，左侧的石英石为全系标配，整套操作系统不支持触控，需要通过触控面板进行操作。在大屏冲击的年代，UX的这套屏幕确实有点小了。
主菜单界面布局相对简单，三个分区可以显示导航、车辆信息以及空调信息，通过触控面板（Touch Pad）上手指滑动来定位屏幕并进行操作，看似简单但其实指向性并不高需要较长时间适应。
Touch Pad共有两个部分，上半部分为50mm*60mm的触控板，操作类似于笔记本上的触摸板，在触摸板上方是三个快捷键，从左至右分别为：地图、菜单、返回；下部分是按键旋钮的娱乐系统操作按键区，从左至右分别为：上一曲、收音机、音量大小旋钮、娱乐切换、下一曲。
导航层面下可以显示非常清晰的路况信息，包括拥堵路段（红色显示）、畅通路段（绿色显示），地图缩放以及路径偏好设置均有提供。
在地址搜索中可以通过语音和手动输入来完成，语音操作功能虽然简单但操作并不复杂，在自然语音情况下一步即可完成设定。导航设置成功后，地图可进行分屏显示，右侧界面可以显示更加细节的画面，还算不错。
语音控制层面识别率较高，比如电话、导航、音频、空调都可以通过语音来操作，但是与中国品牌各种“自然语音”、“打断后继续持续语音”等功能来说，就有点不太现实了。
娱乐界面包括收音机、本地音乐和蓝牙音乐，不支持CarPlay和CarLife等第三方映射，在现在都习惯用第三方软件的时候，雷克萨斯需要加紧步伐了。
在语音搜索音乐时，只能通过歌手、专辑、歌名等条件进行搜索，不支持在线电台、音乐。
车辆设置界面分层较少，对于设置操作相对简单，而且在这里还可以看到很多具体配件的使用情况，这点还是比较不错和贴心的。
倒车影像清晰度尚可而且还有提示线，但没有提供全景影像以及摄像头视角切换模式只有两种，如果可以增加3D效果显示就更好了。
服务层面，雷克萨斯UX的配置相对较少，全车除了有一个“SOS”救援按键之外，没有其他服务功能，当然通过手机App可以在线预约维修和保养，也算为数不多的服务项目了。
另外雷克萨斯G-BOOK智能副驾系统进行了升级，具备了远程服务功能，通过无线网络将车辆与G-BOOK服务中心实时连接。在车辆故障灯亮起时，车主不用担心，经销商会自动收到相关信息，并主动联系车主，提供合理建议。
在荧幕下方则是空调控制区以及座椅控制区的实体按键，在行车中大家会发现实体按键会比融合在屏幕里的虚拟按键更加方便。为提升舒适性，雷克萨斯推出了“Lexus Climate Concierge”，这套系统可与气候控制系统相搭配，自动调节车内加热座椅及其通风性，确保用户在驾驶全程中的舒适性。
在这两个区域中间则是CD机，现在这个年代CD可是个“稀罕物件儿”了。尽管CD可以尽可能保证音质效果，但是UX并没有配置马克*莱文森（Mark*Levinson）音响。
介绍完车机系统之后，我们再来看看智能驾驶辅助系统，雷克萨斯UX搭载“雷克萨斯安全系统2.0”（Lexus Safety System ），整套系统通过位于前风挡摄像头和毫米波雷达（中网Logo处）来完成。
整套系统包括：行人探查预碰撞安全系统（PCS）、远光灯自动控制系统AHB（远光灯自适应控制系统AHS）、全速动态雷达巡航控制（ACC）、车道偏离警示（LDA）、智能车道循迹系统（LTA）、道路标识辅助、智能远光灯。此外，这款顶配车型还提供盲点侦测、停车支持警示及停车制动等功能。
预碰撞安全系统（PCS）可实时探测并分析前方车辆和行人，当系统判断有可能发生碰撞时，则会发出警报声，如果此时驾驶员施加制动，该系统会提供额外的制动力辅助刹车；若系统最终判断碰撞几率较高或碰撞不可避免时，则主动制动以降低碰撞风险，一定程度地减轻撞击所造成的损伤。
自适应巡航控制系统（ACC），通过方向盘左侧按键开启，开启后仪表盘上会有绿色图标显示，车距共有四挡可调，通过“ ”号或者“-”号来增加和缩短车距。
车道偏离警示系统（LDA），当系统判断车辆有可能脱离正在行驶的车道时，提醒驾驶者集中注意力，作为对驾驶员车道控制的辅助。
重点说一下：当自适应巡航控制系统ACC为开启状态且驾驶员手握方向盘时，LTA才可应用。
并线盲点监视器（BSM），在车辆将要变换车道，而侧后方雷达同时感应到有车辆进入后视镜盲点区域时，外后视镜上的指示灯就会闪烁，提醒驾驶者注意后车。
总结：毫无疑问在车机系统层面，尽管语音操作进步明显，但是整套系统仍与很多品牌有较大差距，如果可以支持第三方软件介入以及在线服务，那么效果会有明显提升，至于智能驾驶辅助系统，整套系统基本没有明显BUG，操作简单且高效，值得鼓励。（文/图AutoR智驾YCC）
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