在汽车消费飞速发展的今天，“断轴”并非什么新鲜名词了，许多车型的断轴事件早已被炒的沸沸扬扬了，那您的爱车能否置身事外？断轴究竟是怎么回事儿？
其实我们平常所遇到的“断轴”，并非是跑着跑着轮胎就“飞出去了”那么夸张，更多的是相关杆件的脱开或断裂。只要悬架或者位于悬架上的传动部件发生断裂、脱落而导致车辆失去合理的底盘支撑、转向控制以及动力传递，都可以称的上是“断轴”。
断轴，一般问题出现在与车轮的连接部位，如下三角臂、三角臂连接球头、转向横拉杆、转向球头等。三角臂的作用是用来支撑车身、减震器，配合减震器缓冲行驶中所受到的冲击力，对于正常行驶的车辆来说，三角臂是不会出现断裂的情况，正常路面上所能形成的冲击力对下三角臂的影响是非常有限的。
而转向横拉杆、转向杆球头都是转向节（羊角）的一部分。转向节的作用是传递并承受汽车前端载荷，支撑并带动前轮绕主销转动来完成汽车转向。在行驶过程中，羊角会承受各种方向的冲击力或载荷，羊角需要很高的强度和抗疲劳强度，然而羊角作为一个整体部件而出现问题的概率并不高。
相比羊角，连接在羊角上负责转向的转向横拉杆和转向杆球头会更容易出现问题，但出现的问题大都也就是转向异响、跑偏方向、方向盘抖动等若干小故障，在正常行驶中，因横拉杆和球头问题出现“断轴”的情况也是极少发生的，只要满足厂家的出厂强度校验，平常行驶是不会出现任何问题的。
但出现某些碰撞事故就不好说了，在某些汽车事故中会经常发生转向横拉杆弯曲、断裂或球头断裂，这是因为这些部件受到了碰撞冲击力，超出了所能承受的冲击载荷，就会发生弯曲甚至断裂，出现断轴现象。
所以，正常行驶，你的爱车发生断轴无异于和中彩票的机率差不多大，而发生断轴的可能基本上可以概括为三点：第一是悬架因碰撞事故受到了冲击，第二是悬架材质的质量问题（强度、韧性等力学性能达不到要求），第三是设计缺陷或装配失误造成的。
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