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关注路虎的老铁应该都记得，上个月的今天，路虎为全新发现运动版整了一个30小时超长直播活动，新车具备非常不错的产品竞争力，大部分车友也在后台问了一下新车实际驾驶问题，上周末，车则去了浙江湖州莫干山脚下裸心谷的越野体验中心，深度试驾了一下新车。
照例给大家提交一份完整的试驾报告，感兴趣的车友，不妨看看。
车则原创实拍
豪华配置多不多？功能是否实用？
但全新发现运动版作为一款中期改款车，改动幅度已经超出了以上的限定：1、底盘直接换代；2、发动机结构改变；3、越野系统更新了一代；4、内饰设计及用料、科技配置全面更新....
硬要和发现找相似性的话，目前来看，也只有外观设计部分，外观虽然有调整，年轻运动了些，但是底子里神韵没有变。这个仁者见仁，智者见智，我仅上图，大家感受一下：
外观全新升级的全新发现运动版-车则原创实拍
外观全新升级的全新发现运动版-车则原创实拍
至于内饰部分，全新发现运动版跟老款的联系就不大了，整体设计依旧有非常浓重的路虎风格，但细节部分和揽胜略有相似。
比如全新设计的方向盘：
内饰全新升级的全新发现运动版-车则原创实拍
方向盘左右两边的多功能按键，支持物理和触控双操作：
方向盘左右多功能按键-车则原创实拍
方向盘全景-车则原创实拍
屏幕也变成了四块，其中仪表、中控、抬显三者可以互动。
注：全新发现运动版的四块屏幕分别为12.3英寸TFT虚拟仪表盘、10.2英寸高分辨率触摸显示屏、第二代高清全彩抬显（投射面积9.4英寸）、高清超广角流媒体内后视镜
中控上的导航可以挪来挪去，可以放到仪表上，仪表上支持一半显示车速，一半显示导航。再或者，你也可以把导航投射到抬显上，抬显部分显示导航的信息没有中控和仪表来得多，但基本内容都在，比如导航转弯箭头啥的。
抬显需要驾驶者视线下降的角度从4°减少到2.5°，开车的时候看得更清楚，和其他品牌车完全不同，不需要可以找角度才能拍到，下图是车则老铁在主驾位随意拍摄的动图，大家感受一下：
随意拍的抬显-车则原创实拍
其次是中控屏。
全新发现运动版在屏幕上的设计核心点，可以总结为：不是仅局限在一块屏幕干一件事，而是把更多的功能和科技感串联在一起。
比如10.2英寸的中控屏幕设计，整个屏幕就三个按钮，两大一小。点击物理按键，其隐藏的越野模式包括自动模式，普通驾驶模式，草地/砂砾/雪地模式，泥沼/车辙模式，沙地模式，动态模式和节能模式选择，空调音量等功能就会全部显示出来：
未点击按钮前-车则原创实拍
点击按钮后-车则原创实拍
再者是后视镜：
这个后视镜镜子是通过后摄像头成像的，常规状态是镜子，触动按钮后，瞬间就能变成一个显示屏，整个成像非常清晰，车牌都能看得到，且镜头还很广，能看到很多东西，打个比方，好比你原来只能看到单车道，这个后视镜搭载后，你可以看到3-4车道。
这个从根本解决了我们再开车时后方视野被阻挡的问题，它用的是电子勘测，摄像头还在鲨鱼鳍天线里头。路虎用了一个风口设计，下雨天水会被风给弹开，雨水根本进不到镜头里。
常规状态下的后视镜-车则原创实拍
这一点需要重点表扬下，很实用。
最后是手环，手环可以实现车钥匙相同的功能，带着手环到后窗玻璃有一个圆点处，感应一下就能开门。
手环感应处-车则原创实拍
这个手环有两个优点一个缺点，优点：1、50M防水，车主跑完步游完泳来感应也完全OK；2、如果你把车钥匙落在车内，你带着手环，别人也开不了车门，手环操作才能打开。缺点：钱的问题，这个得选装或者高配车才有...
空间多大，第三排和后备箱表现究竟如何
路虎旗下有三个家族车系，分别是：卫士家族，其负责将路虎的越野血性，极致化体现出来；揽胜家族，其负责将路虎的精致奢华，全面展示出来；最后就是发现家族，相较前两个家族，发现更强调多功能性。
简单地来说，就是空间更灵活一些，科技配置考虑的更多一些。我们当天试驾的是7座版全新发现运动版，第一第二第三排均有充电口和储物空间。
其中前排有3个USB，具备15W快充口，在车内充电就很快，这个试驾当天我试过，确实充电够快（本人华为手机）
第二排有2个充电口，一个12V口，空调调节口。第二排支持前后160mm移动，支持4/2/4分，第三排支持全倒，放倒后非常平整：
第二排充电设备展示-车则原创实拍
第三排充电口-车则原创实拍
新车置物空间相比老款提升了20%左右。5座版行李箱容积780升-1574升，7座版行李箱容积115升-657（第三排座椅放倒）-1451升（后两排座椅放倒），且新车城堡车身让后备箱开口很大，后备箱横向空间1.2M，垂直空间900mm。
放东西的时候组合可以很多，我当天试驾的七座版，放倒第三排，放倒第二排一部分，整个空间就足够碾压同级别所有车型。
后备箱储物展示情况-车则原创实拍
至于第三排实际乘坐感受，个人觉得较为一般，长时间乘坐，需要靠第二排前移动才可以相对舒适一些（本人175cm）。
在后排安全上，全新发现运动版在车门部分配置了一个开门盲区报警提示，这个重点表扬下，实测，坐在后排，我准备开门时，旁边有一个障碍物，开门盲区报警按钮的小警示灯会亮。在一定程度上能保护乘客的安全。
试驾中-车则原创实拍
最后是备胎，毕竟去更远的地方，备胎是必备的。全新发现运动版的备胎在底部，用外挂钩锁住，在遇到突发情况的时候，不需要像其他7座SUV一样，先将后备箱的东西一件一件掏出来放在地上，再放下第三排座椅，最后才能拿出备胎。全新发现运动版只需要旋开旋钮，就能把备胎放下来。
你别看这个设计不那么起眼，如果遇到恶劣的环境或紧急的情况，这设计价值就体现出来了。
谈完硬配置，我们来看看软配置。
新车具有10人共享个人记忆功能，主要是通过手机蓝牙操作，让手机和车机匹配，进行后台数据的传输，在不同驾驶员驾驶时记忆驾驶模式。
这个放到实际生活中也很好用，你把车借给别人后，拿回来，只要用手机和蓝牙匹配上，车子就会根据你的使用习惯一下恢复。且恢复的还不仅仅是坐姿、后视镜这些常规的项目，空调、导航、反光镜角度，音响声音、音乐习惯等等也会一次性恢复。
最后是ADAS L2级别智能驾驶辅助系统，谈L2级别辅助，大家已经非常熟悉了，前前后后车则也试驾了不同程度L2级别车型，但全新发现运动版比目前其他品牌做得更细
疲劳驾驶这块，新车并不是通过内置摄像头去分析驾驶员精神状态，而是通过监测方向盘转向角数据，进而分析驾驶员行为，在提醒驾驶员注意安全，对比摄像头操作个人觉得会更靠谱一些。
试驾中-车则原创实拍
在自适应巡航的条件下，你可以选择间距去跟车，这个间距，不是像其他品牌一样设一个车速，然后跟车，这里的间距是指时间间距，这个也是需要强大的车机系统才能操作，相对简单的车速跟车，个人觉得更贴近实际用车场景一些。
至于车道保持方向修正上，亮点在于全新发现运动版可以识别出时速在5km-80km的机动车，5km-60km的非机动车，当你转弯出现视野盲区，同时盲区内有阻碍物，全新发现运动版屏幕等内警示音警示驾驶员，甚至还会帮忙控制方向盘。
试驾中-车则原创实拍
改变后的三大件实际开起来怎么样？能不能越野
全新发现运动版动力部分相较老款有翻天覆地的变化，首先其搭载了自主研发的、2017拿到过沃德十佳发动机的英杰利2.0T发动机，用料较老款有明显提升，发动机内部铝制机构用得很多，从缸盖到缸体，都是纯铝，配上了48V轻混系统。
低功率版最大输出功率200Ps，峰值扭矩320N*m；高功率版最大输出功率249Ps，峰值扭矩365N*m，相比发现神行上那台2.0T发动机多出了25N*m。
48V轻混系统带来的优势很多，试驾期间感受比较明显的是平顺性和爆发力。平顺性这个在发动机启停的时候尤为明显，配合新匹配的9AT变速箱，点火的时候，非常平顺。
重新设计的换挡杆-车则原创实拍
再者是涡轮介入，一般情况下涡轮机要到1300转左右才介入，全新路虎发现运动版，1200转就能介入运作。
因为换了一个全新的造车平台PTA豪华横置发动机平台，除了让整车的强度和刚性都有明显地提升外，也让新车在声音控制上，表现突出，整体感受大家可以参考一下新极光，两者基本没有差距。
最后是越野实力。
简单的来说，全新发现运动版看起来是城市SUV，但是它依旧可以越野。
路虎在裸心谷的这个越野体验中心，基本把该有的越野路段都囊括了，包括越野公园、茶马古道、唐古拉山道、森林车辙、陡坡及狭窄路面、大角度、Z字坡、坑洼路段、交错岩石路面、极限坡道、深度车辙、坑洼路段、接近35°短陡弯坡、碎石压实的长直陡坡接连续之字弯陡坡....
本次试驾基本上这些路段都跑了一个遍：
试驾场地展示-车则原创实拍
相当充分地展示了这款车的越野实力。
众所周知，能让2004年第三代发现，被封为一代越野神车，靠的就是全地形反馈系统。16年过去了，作为它的继任者，全新发现运动版也没有怂，新车采用了第二代全地形反馈系统。
在硬地越野路况下。如翻越草原、过河、爬石头时，使用其全地形反馈系统就非常方便。
所谓快走沙慢走水，路虎自带的全地形反馈系统，基本已经帮车主解决了上述的使用场景，当你调到泥沼等模式时，整车的配置均发生显著的改变，比如发动机油门踏板变柔和，即使你不小心踩多了，新车也不会有非常大的扭矩爆发。
泥泞路段-车则原创实拍
一般车辆进入水中，因轮胎和车子的浮力限制，严重时会导致整个抓地力丧失，无法控制车辆。但全新发现运动版的草地/砂砾/雪地模式，会让整车变得更好控制。
注：全新发现运动版涉水深度高达600毫米，涉水感应系统更是同级唯一一个将其置于外后视镜下方的车型，可以在涉水时将实时水深和最大涉水深度直观显示在触摸屏中。
小水塘路段-车则原创实拍
不同于老款车，新车除了有第二代ATRS加持外。其越野科技配置也超出了同级别很多车型。
全新发现运动版，拥有一个独一无二的“透明引擎盖”功能：
4X4界面中，有一个驾驶辅助，通过车辆正前方、左右后视镜下方的摄像头，将地面所有情况，投射到屏幕上，在中央大屏上呈现出车底模拟视图，路窄、障碍物，看不到两边的路基，你无法下车堪路的时候，用它就非常方便。
正前方摄像头-车则原创实拍
除左右周边情况外，摄像头还可以将发动机舱下的场景也展示出来，基本上开着全新发现运动版出撒野，就没有视觉死角这一说：
同时全新发现运动版还具备ATPC全地形进程控制系统，尤其适用，一般驾驶员在碎石或者路况较差的弯道上坡的时候，如果由自己控制给油上坡，很容易出现油给的太多后轮打滑，松油又上不去的情况。
而且油门控制本身具有持续性的过程，不是越野老炮控制，油门不会一直给一个最好的扭矩输出。
全新发现运动版标配的ATPC全地形进程控制系统，可以直接对车的时速进行做设定，最低可以设置到1.8km/h ，系统会完全接管油门，保持这个动力上坡，作为驾驶员只要把精力放在方向把控上就可以：
爬坡路段-车则原创实拍
同样的，下坡也只需要使用陡坡缓降功能，设定最低时速，解放双脚驾驶。
注：①陡坡缓降为路虎发明，97年投入使用的专利功能，支持一键开启。
②泥泞模式全新发现运动版默认开启该功能
爬坡路段-车则原创实拍
除此之外，新车还具备沙地等驾驶模式，尤其是沙地模式，这不同于以上任何一种模式，其对车辆配置要求很高，支持车辆在起步的时候，达到极高的动力输出，在沙地里车辆一旦获得附着力，会有非常强大的输出。
这在这个级别中考虑会比较全面了。
且全新发现运动版车身离地间隙达到212mm，接近角24°、离去角30°、纵向通过角21°，达到了真正的越野规格，越野标准，远远领先同级别SUV车型水准，整个通过性表现非常好：
每个坑最低也有50cm高度-车则原创实拍
每个坑最低也有50cm高度-车则原创实拍
在空气控制上，车内有纳米级负离子净化器，含有PM2.5过滤，（1分钟内降低95%，3分钟后基本达到100%效果）全新标配空气质量监测系统，全系标配PM2.5雾霾净化系统。
基本不用担心越野后外头黄土飞扬，车内空气污浊问题。
空调出风口-车则原创实拍
我推荐哪一款？
五座版。
作为路虎系列的入门版车系，全新发现运动版已经做得相当不错了，由于篇幅的限制，我还没来得及谈一下英国之宝Meridian™，这个音响民用版本价格大家可以查查，我记得是十几万，全新发现运动版最高配置了15个（含低音炮）。作为最亲民的路虎，还没有丢掉越野能力，就足够碾压同级别车了。
个人更倾向于5座车，主要是日常生活中不需要载那么多的人。车前一段时间已经上市了，目前终端店应该都有现车，感兴趣不妨试试。
注：①本文仅供参考，实际感受以试驾为主。
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