据路透社报道，包括法国和意大利在内的八个欧盟国家，正在讨论一项折衷方案，意在推迟并削弱计划中的欧7法规。欧盟轮值主席国西班牙希望下周向理事会提交妥协草案，轿车和卡车的实施截止日期(2025年中期和2027年中期)将被推迟。
交通与环境游说组织（T&E）批评了该草案，称各国屈服于汽车制造商的威胁，“在西班牙的这项新提案中，汽车的排放限制已经被严重削弱。”
据路透社报道，欧盟国家正在讨论一项折衷方案，意在推迟并削弱计划中的欧7法规。据悉，欧7法规加强了对一氧化碳和氮氧化物等，非二氧化碳污染物的尾气排放限制。
近日，包括法国和意大利在内的八个欧盟国家，提出反对更严格的尾气排放规定。这些国家认为，汽车制造商已经面临压力，无法满足欧盟计划在2035年禁止销售新型碳排放汽车，以减少温室气体排放的要求。
欧洲汽车制造商表示，定于2025年开始实施的欧7标准成本太高，且对环境带来的效益微不足道。Stellantis集团首席执行官唐唯实(Carlos Tavares)也指出，现有的欧7准备将导致小型车辆价格上涨，限制低收入家庭的出行自由。
消息人士称，欧盟轮值主席国西班牙希望下周向理事会提交妥协草案，但各国尚未达成一致。在这项草案中，轿车和卡车的实施截止日期(2025年中期和2027年中期)将被推迟。其中，汽车和小型卡车增加24个月的缓冲期，3.5吨以上的公共汽车和卡车增加48个月。
文件草案还称，推动削弱欧7法规的国家纷纷表示担忧，因为除了已经投入到电气化和从拟议方案中获得的总体利益之外，还需要提升开发能力和增加大量投资。
据悉，一旦欧盟国家在欧7方面的立场达成一致，他们将与欧洲议会就协议的最终形式进行谈判。
然而，总部位于布鲁塞尔的交通与环境游说组织（T&E）批评了该草案，称“各国屈服于汽车制造商的威胁……在未来几十年，人们将遭受本可避免的疾病和过早死亡。”
“在西班牙的这项新提案中，汽车的排放限制已经被严重削弱。与欧6相比，汽车和小型货车，甚至是允许比汽油排放更多氮氧化物(一氧化二氮)污染物的柴油，排放限制都没有变化”，T&E表示。（中国经济网姜智文/编译）
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