一线和二线差在哪儿?豪华中型SUV四车对比

BBA这三大品牌进入中国早，豪华品牌形象深入人心，奔驰宝马奥迪三个名字，已经成为“有钱”的代名词。尽管它们的门槛越来越低，十多万就能够得到，但依然不影响它们在人民群众心目中的地位。这三个品牌之所以成为所谓的“一线”豪华品牌，不单只是销量上的遥遥领先，品牌影响力也是短时间内都难以被撼动的。

显然中国人是越来越有钱了，价值近2亿RMB、全球限量仅三辆的高定奢侈品——劳斯莱斯浮影，其中就有一辆属于中国买家。中国的高端消费市场让全世界的豪华品牌都虎视眈眈。然而像凯迪拉克、林肯、沃尔沃等后来者，市场体量却完全难以和这三个市占率超过20%的品牌相提并论，即便是在南方地区广受欢迎的雷克萨斯，在全国豪华品牌市场中的份额也不及BBA其中任何一个的1/3。

那么，除了品牌名气，“二线”豪华品牌到底是否真的or是哪里输给了“一线”品牌呢？我们找来了四台车做一个对比，从车辆本身看看是否真的存在差距。

外形对比

每一个都有自己的家族脸

如今大部分汽车品牌都有自己的家族性设计，但这一做法很大程度上是效仿了宝马、奥迪等豪华品牌，通过极具辨识度的前脸核心构成（如宝马的双肾、奥迪的大嘴、劳斯莱斯的帕特农神庙），加上全车局部细节的元素（如宝马的霍氏折角、林肯的贯穿式尾灯），通过多款多代车型的不断强化，形成自己独特的品牌基因。

本次对比的四款车型，每一个都有着完全不同的长相，呈现出各自的家族风格。其中比较让人陌生的可能就是林肯了，这款从MKX进化而来的航海家（询底价|查参配），舍弃了“展翼式格栅”，换用了全新的家族统一式“星辉式前格栅”，辨识度虽说没有以前高，但至少更协调更大气，更为大众所接受。

至于车尾的贯穿式尾灯则依然从MKX上保留了下来。现在风靡的贯穿式尾灯就是由林肯首创和“捧红”的，小编以前就常想汽车的尾灯就应该是横惯左右的，这样又酷又安全，很欣慰现在真的流行起来了。

奔驰GLC（询底价|查参配）、宝马X3（询底价|查参配）、凯迪拉克XT5（询底价|查参配）这三款车型呢，都和自己的兄弟姐妹们长得十分相似，如果你是个脸盲，确实难以一眼把他们辨认出来，特别是宝马和奔驰这样车型繁多、改款频密的品牌。虽然套娃，但必须承认这三款车型不论是颜值还是气质，都达到了豪华品牌该有的水平。针对这四款车型的外形设计，我们就不做过多评价了，每个人都有自己的审美，你说光冈大蛇好看都没问题。

铝质车身应该是大家比较少关注到的方面，目前许多豪华品牌车型会把全铝车身作为一个卖点。全铝质车身和覆盖件对于车辆的减重有一定的帮助作用，而更轻的自重意味着更低的油耗和更好的动态响应性能，但缺点是维修成本比较高，发生事故变形后，铝质构件往往需要直接更换新的，难以像钢构件一样进行钣金修复。

在我们本次对比的四款车当中，只有宝马X3的引擎盖、两侧翼子板、两侧前车门采用了铝质。实际上宝马X3和奔驰GLC的进口版本都是全铝车身，但国产之后GLC取消了全铝车身，宝马X3则保留了部分铝质覆盖件。另外最新款的凯迪拉克XT5和林肯航海家也都未采用全铝车身。

通过对车身不同部位的缝隙测量，从数据中我们可以四款车在车身覆盖件的缝隙控制上都做得比较好，平均缝隙宽度均在5mm左右，且同一缝隙不同点位的最大差值也不过1.2毫米，这是非常细微的差异。由此可见，以航海家和XT5这两款“二线”豪华品牌车型，在车身制造工艺上，并不比“一线”的奔驰宝马差多少。

外观小结：一线和二线有差距吗？实际上从设计风格和颜值来说，四款车没有高低之分，作为全球化的高端汽车品牌，这几家车企的设计功力都是毋庸置疑的。而在全铝车身方面，虽说这一代的宝马X3和奔驰GLC在海外采用了全铝车身，但国产版并没有，因此就车身材质方面，一线品牌和二线品牌并没有表现出太大的差距。