飞行汽车真的"有戏"?

很长时间以来，在大多数人心中，飞行汽车产业就像其所属的空中航线一样：遥不可及，高不可攀。

甚至，就连业内人也对飞行汽车持怀疑态度。

此前，马斯克曾在接受《华尔街日报》CEO峰会采访时直言：“我不太相信飞行汽车，它们基本上是带轮子的直升机，而人们不希望天空被直升机占据。”

然而，值得考究的是，2023年中旬，马斯克参与投资的阿莱夫航空推出的Model A飞行汽车共收到了2500份预定订单，处于“爆单”状态。

更加值得注意的是，2023年下半年以来，关于飞行汽车融资、试飞和获取订单的消息纷至沓来。不容忽视的事实是，在地上新能源汽车市场激烈角逐之时，空中交通也正在试图悄然开辟新的出行方式。

“故事”正在变成现实

就国内市场而言，关于飞行汽车的“故事”讲得最大声的企业必然要算上小鹏汇天飞行汽车，且其近期相关进展明显加快。

2022年10月，小鹏汇天飞行汽车旅航者X2在迪拜完成了海外公开首飞，这是继迪拜民航局为X2颁发特许飞行许可后，首次在当地进行公开飞行展示。

彼时，小鹏飞行汽车X2是在万众瞩目中“飞”起来的。

毕竟在此之前，失败的飞行汽车案例比比皆是，且就在同期，知名飞行汽车公司Kittyhawk在推特上宣布即将关闭。这也是业内对飞行汽车持怀疑态度的原因之一。

2023年中旬，飞行汽车市场逐渐变得热闹起来。

就小鹏汇天飞行汽车而言，根据盖世汽车此前报道，2023年12月1日，南湖交科院与小鹏汇天签署预订协议，计划预订100台“陆地航母”飞行汽车，用于公路、水路等交通领域综合管理以及飞行营地的体验、场站接驳运输等。

同时，南湖交科院、宁夏交通厅交通执法局与小鹏汇天共同签署飞行汽车先导应用试点合作协议，将率先让飞行汽车示范应用于交通、文化、旅游等领域。

随即在2024年CES展会上，小鹏汇天联合创始人、副总裁王谭宣布，该公司分体式飞行汽车“陆地航母”将于今年四季度开启预订，并计划于明年四季度开始量产交付。

如果顺利实现，意味着“陆地航母”将成为全球首款面向个人用户量产交付的分体式飞行汽车。

实际上，同在2023年，在飞行汽车产业内，诸如小鹏汇天飞行汽车此类案例比比皆是。

2023年9月14日发布的《民用直升机中国市场预测年报(2023-2032)》显示，目前全球eVTOL(电动垂直起降飞行器)市场订单总计超过1.3万架。

2023年7月，由谷歌创始人拉里佩奇投资的eVTOL飞行器创新企业Opener发布首个客户飞行视频，其主要产品Blackfly现已进入小规模生产阶段；几乎同期，吉利科技集团旗下沃飞长空获亚得太地区首单100架eVTOL公务航空订单；时的科技分别与精功通用航空总经理张明定、南昌普莱恩航空、星空会私人飞行俱乐部进行签约，且此次签约后，时的科技的意向订单已超200架。

2023年8月，马斯克旗下SpaceX投资的飞行汽车公司Alef Aeronautics表示收到2500份预定订单（其中2100份来自个人、400份来自企业），其ModelA飞行汽车此前获得合法飞行许可；2同年9月4日，峰飞航空科技与深圳市东部通用航空有限公司签署战略合作协议，东部通航将向峰飞采购100架盛世龙航空器。

2023年10月13日，由亿航智能自主研发的EH216-S无人驾驶载人航空器系统获得中国民航局正式颁发的型号合格证(TC)；同年12月21日，亿航EH216-S获取民航局办法的标准适航证、（AC）；同年12月28日，亿航EH216-S分别在广州、合肥两地完成商业首飞，标志着开启全球首次商业运营，并且未来将在深圳、广州和合肥推出商业化项目。

上述种种事例似乎正在向市场证明：此前活在“故事”中的飞行汽车，有了现实落地的可能。

于此，随着飞行汽车相关企业进展加快，资本的热情也被点燃。

有相关统计数据显示，2021年至2023年8月，全球大约有23家飞行汽车研发企业获得投资。根据已公开融资金额排名，小鹏汇天以5亿美元的融资额度位于行业前列，投资方包括IDG资本、五源资本、红杉中国、钟鼎资本、纪源资本、高瓴创投、云锋基金等一众头部机构。

此外，顺为资本、蓝驰创投、普华资本等知名机构也都纷纷入局，先后投资多家飞行汽车公司。

从B到C，赚钱逻辑逐渐清晰

资本“无利不起早”，虚无缥缈的产业大多不在资本投资的意向范围内。而飞行汽车获得资本青睐的原因，无非是让其看到了商业化的可能性。

有行业预计显示：飞行汽车产业至少需要5到10年的时间才能实现商业化运营。此周期虽然不短，但相较于自动驾驶产业而言，时间仍稍显靠前。

且如今，飞行汽车厂商们已经提前找到了一条十分靠近商业化落地的途径。

和大多数高新技术产业一样，率先从B端走向C端，大概率是一个屡试不爽的方法论。

据悉，现代汽车正在开发一种电动空中出租车，可以将5—6名乘客从严重拥挤的市中心运送到机场。

现代汽车此前曾承诺，到2025年在城市空中交通领域投资约15亿美元，并专门成立了一个城市空中交通部门。

据了解，现代的空中移动部门Supernal正计划在美国建立第一家生产飞行电动出租车的工厂，其生产的出租车主要用于通勤，能够以每小时120英里的速度巡航，容纳一名飞行员和四名乘客。

现代汽车方面曾表示，空中出租车不仅能为私人消费者提供出行服务，还可以用于商业物流运输。现代汽车并不想将飞行汽车当作普通商品来销售，而更希望围绕飞行汽车开发多种服务，以实现业务增值。

另外，有消息称，现代汽车已经与美国航空公司Uber合作，为Uber的Elevate空中出租车服务提供个人空中交通工具，并计划在2028年之前在美国的几个城市推出飞行出租车服务。

无独有偶，通用汽车也十分看好飞行汽车市场。通用汽车全球创新团队副总裁帕梅拉*弗莱彻曾做出预判：“我认为，飞行汽车还有很长的路要走，2030年可能是真正的商业转折点。”

为何选择第三出行方式作为切入点？飞行汽车厂商算了一笔经济账。

有相关从业人士告诉媒体，飞行汽车飞行速度远高于普通出租车，且电价远远低于燃油价格。试运营成本5-6元，规模化运营后每公里价格2-3元，与出租车持平，比传统直升机低了100倍。

且同等条件下，飞行汽车成本约为直升机的15%。2人座的多旋翼eVTOL价格200万左右，5人座复合翼在100美金以上。

换言之，除却其他影响因素，一般情况下而言，飞行出租汽车的性价比较高。

更加值得一提的是，在自动驾驶方面，飞行汽车在三维空间中运动，障碍更少，相比汽车可以更容易实现自动驾驶。再加上目前空难人为因素占比不断提高，已经达到了84%，无人技术显得更为安全可靠，同时也可以节约很大比例的人力成本。

多国“押注”，政策支持，未来可观

从海外入局者来看，有相关统计显示，全球在研的200多个“飞行汽车”项目中，有航空业的霸主波音、空客和贝尔，也有大众、丰田、本田、现代、通用、戴姆勒等汽车玩家等头部车企，也有谷歌、英特尔等科技巨头，还有美国的Joby Aviation、德国的Volocopter和Lilium、日本的SkyDrive、英国的Vertical以及巴西航空工业公司旗下飞行汽车企业Eve等。

总体来看，在飞行汽车产业，欧美和日韩等国家率先我国入局。但眼下，我国也正在努力追赶，这一点，从各地区相关政策发布可见一斑。

根据相关统计数据，从2022年开始，广东、湖南、江西、安徽、上海等近20个省（区、市）都在大力支持“低空经济”发展。

就2023年来看，2023年5月，我国发布《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》，首个eVTOL（电动垂直起降飞行器）关键试验验证完成，无人机产业进入新阶段。同年7月13日，国内首条eVTOL商业航线宣布将于今年10月开通，从深圳到珠海打“飞车”仅需15分钟。

2023年10月，《色航空制造业发展纲要(2023—2035年)》提出，到2025年电动通航飞机投入商业应用，eVTOL实现试点运行；同年12月《深圳市支持低空经济高质量发展的若干措施》，其中提到，加快推动载人eVTOL等低空航空器产业化。

今年1月1日，《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》正式施行，进一步规范和促进了无人驾驶航空器产业健康有序发展。

政策松绑、技术成熟、商业化前景逐渐明晰，多重因素叠加，飞行汽车市场规模也变得十分可观。

摩根士丹利预测称，2030年飞行汽车行业在全球将形成3000亿美元的市场规模，到2040年达到1.5万亿美元。

根据罗兰*贝格咨询公司的研究报告预测，到2025年，全球将有3000架飞行汽车被用作空中出租车、机场班车和城际航班服务，到2050年，这一数字将达到9.8万。