曝吉利与雷诺就巴西销售与制造协议展开谈判

聚焦*传统车企新动向

富士康董事长：无意收购日产，意在合作

2月12日，富士康董事长刘扬伟表示，富士康无意收购日本汽车制造商日产汽车，但如果合作需要，会考虑入股。同时，他补充道，富士康的目标不是持有日产股份，而是与日产展开合作。这是富士康就其与日产的谈判首次发表公开评论。刘扬伟还表示，富士康也在与法国汽车制造商雷诺集团就合作进行谈判。

日产汽车深陷亏损泥潭：合并失败与重组压力加剧困境

QUICK Consensus市场平均预期显示，2024财年（2024年4月至2025年3月），日产汽车的净亏损或将达到2,259亿日元（约合15亿美元），这是日产汽车自2020财年因疫情冲击而净亏损4,487亿日元后的最差表现。同时，QUICK的数据显示，2024财年，日产汽车的营业利润预计为1,403亿日元，较2023财年下降75%。

富士康有意出手，雷诺把控日产未来命运

当iPhone制造商富士康开始关注陷入困境的日本汽车制造商日产时，雷诺在任何可能达成的交易中都将起到决定性作用。此前，雷诺曾表示其目标是将在日产的持股比例降至15%。不过，据悉，在将长期合作伙伴的控制权交予他人时，雷诺不会轻易放弃股份，除非买家支付溢价。

曝吉利与雷诺就巴西销售与制造协议展开谈判

有消息称，吉利与雷诺正在就巴西销售与制造协议进行紧张谈判。在销售方面，双方可能会携手构建更加完善的销售网络，覆盖巴西各个主要城市和地区，提高品牌知名度和产品的市场渗透率。在制造环节，合作或许能带来成本的优化和生产效率的提升，利用当地的资源和劳动力优势，实现本地化生产，从而更好地满足巴西市场的需求。然而，谈判过程中也可能面临诸多挑战。

聚焦*智能化

网约车服务公司Hopp进军加拿大，面临诸多挑战

网约车服务公司Hopp已正式进入加拿大市场，这一举措在当地交通出行领域激起了层层涟漪。然而，在其雄心勃勃的扩张计划背后，该公司也正面临一系列棘手的挑战。除了竞争压力，Hopp还必须应对复杂的法规环境、司机招募与管理问题、技术系统的稳定性和安全性等。

聚焦*电动化

奥迪发布全新基础版Q4 e-tron，电池容量有所提升

奥迪发布了新的基础版Q4 e-tron电动汽车，新版本配备了容量更高的电池。从本月开始，奥迪将开始销售Q4 40 e-tron，新版本将替代2024年发布的Q4 35 e-tron。Q4 40 e-tron的电池容量将达到63千瓦时（可用容量为59千瓦时）。凭借新的电力系统，奥迪表示SUV版本Q4 40 e-tron的WLTP续航里程可高达412公里，Sportback版本的续航里程为423公里。

宝马：大容量电池电动汽车“没有意义”

宝马研发负责人Frank Weber在接受采访时表示，车企不能一味地“做容量越来越大的电池，否则电动汽车就失去了意义”。Weber提到，目前行业内有很多关于电动汽车能够在充满电的情况下行驶超过620英里（约1,000公里）的讨论。但生产这样的汽车会产生“过多且不必要的”碳足迹。因此，提升汽车的效率比生产越来越大的电池“更加重要”。