就在上周，东风日产旗下日产和启辰品牌接连发布重磅新车和新技术，在开年之际抢好开局。同时品牌经销商会议也同步举行，显示出在新一年大力发展的信心。与日产和启辰积极姿态和新品落地相比，日产旗下高端品牌英菲尼迪，则显得有些沉积。
“汽扯扒谈”了解到，英菲尼迪经销商会议也在上周举行，但是除了坚定在中国发展之外，新能源、新车型甚至促销新政，都没有明确的消息。显然这次会议没有明显起到提振士气和信心的作用，对于多数英菲尼迪经销商而言，“自谋出路”或许才是今年首先思考的问题。
经销商谋“出路”
在开年合资车纷纷推出一口价，冲量的意图很明显。而在1月份国内销量仅有一百多辆的英菲尼迪，仍然没推出强有力的促销政策。目前英菲尼迪销量最高的车型，优惠力度相比年前并没有什么变化，而从英菲尼迪公众号上，仍然是按部就班品牌推广，看不出在中国市场寻求增长的急迫。
英菲尼迪如此看开，各个经销商也只能自谋出路。在去年多家BBA经销商，转做新势力品牌。对于英菲尼迪经销商而言，这种现象更为常见。“汽扯扒谈”了解到，北京为数不多的英菲尼迪经销商，不仅划分大部分场地给其他品牌，销售人员也身兼多职，同步卖其他品牌。去年英菲尼迪提出将对中国经销商门店将进行全球标准的形象升级，显然并未得到积极响应。
“汽扯扒谈”提到消费者对于英菲尼迪的前景的担心，销售人员也并没有表达足够的信心。只是表示售后方面至少有东风日产“兜底”，有顾虑可以再等等看。尽管英菲尼迪去年广州车展发布官方宣言“我们一直在”，但是从线下感受来看，很难吸引到更多新客户。
新车仍在“画饼”？
英菲尼迪靠两款车型，在国内支撑不少年，新车型上市计划一直一拖再拖。这背后其实体现出，英菲尼迪在研发方面能力已经严重不足。在去年底，英菲尼迪发布的QX60共创概念版，到今年仍未有上市计划，很有可能又一次不了了之。
而纯电概念车VisionQe的量产版，乐观估计年底才有可能亮相。相比于东风日产推出N7快节奏和方式，英菲尼迪新车确实太过缓慢。面对新能源车型更新迭代的速度，英菲尼迪未来新车即便推出，竞争力也将大打折扣。
不只是新车研发方面，英菲尼迪在进口车型引入方面，也同样波折不断。原计划去年年底就进口形式引入国内销售的QX80，目前仍未办理完相关手续。不过即便引入进来，新车搭载3.5T V6涡轮增压发动机，售价百万左右，与新能源时代也有些格格不入，对英菲尼迪销量带动不会很明显。所以英菲尼迪今年仍然只能继续将QX50、QX60的年款，当成新品销售。
面对如此多新车型，英菲尼迪车型最新也是三年前的“底子”。所以英菲尼迪不仅需要给消费者一个购买的理由，也需要给一个经销商坚持下去的理由！
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