合资品牌在中国的大变样，是这两年汽车市场的一大看点。面对汹涌的新能源大潮，不少合资品牌不再固执己见，而是积极与中国的相关公司合作。比如，长安马自达EZ-6、广汽丰田铂智3x、东风日产N7等产品，都具有浓烈的中国式基因。
而就在前几天，长安马自达与宁德时代签署合作备忘录。信息显示，双方将基于宁德时代CIIC一体化智能底盘（即滑板底盘）与长安马自达的整车制造优势，共同打造更智能高效的新能源汽车产品。
实际上，这算是毕竟突然的新闻。毕竟长安马自达借助长安汽车新能源方面的优势，分别推出了EZ-6和EZ-60两款产品。那为什么就在EZ-60亮相后不久就果断牵手宁德时代呢？长安方面的新能源技术供应不上了吗？
其实要回答这两个问题，还是需要把视线聚焦在长安马自达和长安汽车两家车企的发展规划中。然后再看大环境中，尤其是随着广汽丰田铂智3x、东风日产N7两款产品的问世，这两款车更多的是融入了供应链的生态，才有了更低的价格和更强的产品力。
或许，这才是长安马自达调转矛头的几个重要原因。
01技术领先最重要
众所周知，长安马自达EZ-6和EZ-60的诞生，离不开长安汽车的EAP1平台。长安EPA1平台是长安汽车自主研发的模块化电动架构，支持纯电（BEV）、增程式（EREV）和氢燃料电池（FCEV）多种动力系统。覆盖轿车、SUV等多品类，兼顾性能与成本优势。
除了以上两款车型外，EAP1平台还诞生了深蓝SL03、深蓝S7深蓝G318和启源A07这几款车型。目前从这些车型的市场表现来看，不难发现EAP1平台在电驱、电机控制、芯片架构、安全性等方面有着不错的实力，尤其是在技术与成本之间的平衡，做的还是不错的。
尽管EAP1平台有着不错的优势，但是，这个平台也有一项比较重要的失分项，就是没有集成CTB技术，后续也没有升级CTB技术的空间。所谓CTB就是电池、车身一体化技术，所以EAP1平台的车型在动力电池容量、集成度等方面稍显逊色。
尤其是，随着长安启源E07这款可变形新汽车的发布，长安汽车的全新电动化架构也浮出水面，即SDA架构。实际上，早在2022年8月，长安汽车就发布了SDA架构。所以才出现了阿维塔上面采用的CHN技术平台，但因为华为的参与，CHN与SDA又有所不同。
SDA架构是长安汽车全力打造面向用户全场景服务的智能汽车超级数字化平台，该平台具备硬件可插拔、场景可编程、生态可随需、系统自进化的特点。并将整车功能模块定义升级为平台化分层架构，通过六大应用层，让汽车从移动机器升级为“智能汽车机器人”。
真正首搭SDA平台的车型启源E07的上市，已经到了2024年10月份。作为SDA平台技术的集大成者，启源E07更像是长安汽车“秀技术肌肉”的车型。而能够走入主流大众场景的，是今年4月份上海车展上市的、SDA架构下的第二款车——长安启源Q07。
既然长安启源Q07的价格最低可以下探至12.98万元，那么不难看出，在SDA架构强大的优势面前，长安系的其他车型都有可能基于此架构。那么EPA1呢？早在去年9月份，就有知情人士透露，深蓝下一代平台架构，应该是基于长安整体的SDA平台来开发。
也就是说，目前来看EPA1的历史使命差不多要结束了。既然如此，曾经借鉴了EAP1技术的长安马自达，如果要推出新的电动化车型，或者说现有新能源车型要升级的话，也需要和EPA1做个了断。或许，这才是长安马自达牵手宁德时代最重要的原因。
那为什么长安马自达没有继续选择长安的SDA架构呢？这里面其实有一个很重要的原因就是，SDA架构虽然先进，但是主打的是“自研”。无论是智能、智驾还是底盘，各个智能化板块都以自研为主，这可能并不是长安马自达这样一家合资企业想要的。
选择与长安合作，马自达更看重的是成本均摊。而如果马自达想要在全球的汽车市场发展电动化，那肯定不能只绑定一条大腿。更关键的是，马自达与其他企业的合作，可能更关注的是技术融合带来的优势。
02合作只是刚刚开始
那宁德时代的CIIC一体化智能底盘（滑板底盘）怎么样？据悉，宁德时代滑板底盘的上下车体解耦设计、子系统模块化设计、标准化接口与软硬解耦架构设计支持多车型快速适配，将能大幅缩短整车开发周期。
去年12月宁德时代CIIC一体化智能底盘——磐石底盘正式发布，磐石底盘是业内通常所说的“滑板底盘”，即电池、电机、电控、转向、制动、悬架等部件整合在独立底盘上，高度集成化是其重要特征，“滑板底盘”未来还可以融入自动驾驶、智能网联等更多模块。
有趣的是，阿维塔成为全球首个搭载磐石滑板底盘的新能源汽车品牌。如今，长安马自达成为全球首个搭载宁德时代滑板底盘的合资品牌。当然，阿维塔上面那个是旗舰版，毕竟有CHN赋能，所以与长安马自达要搭载的可能会不一样。
但这两者也有很大的共通性，就是通过极致的底盘技术，才能配合当下最领先的智能化技术。而对于长安马自达来说，宁德时代的滑板底盘似乎就是一个很好的选择。尽管，马自达自己也在研发滑板底盘，可支持多种电池选项和车型，还能适应未来的软件更新。
据悉，基于马自达自身滑板底盘平台的首款电动车很可能是一款SUV，将在日本生产，用于本地销售和出口。这也是马自达最近推出的全新“精益资产战略”一部分，将效率、灵活性和速度置于优先地位。
该战略的核心是让公司进行“瘦身”，马自达计划借助现有的合作伙伴关系和资产来实现这一目标，以此满足未来软件开发的需求，同时减少对电动汽车电池的投资。所以，长安马自达与宁德时代的合作，似乎水到渠成。
而且，在与宁德时代的合作中，其实也并不影响马自达与长安汽车的合作关系。长安马自达只是拿来了底盘技术，在智能化技术方面长安汽车还是具备非常深厚的实力。况且，阿维塔与宁德时代已经充分磨合。只要长安马自达与长安汽车互有意愿，双方的配合将会很流畅。
其实通过广汽丰田铂智3x、东风日产N7这两款车不难看出，合资品牌要想在中国的市场立足，就必须依靠除了汽车集团这一合作伙伴外，还得依靠中国强大的供应链，最典型的就是智驾方面的实力。要知道，目前长安马自达EZ-6和EZ-60并没有高速和城区辅助驾驶功能。
最新数据显示，广汽丰田铂智3x的首个完整月销量突破了6000辆，而长安马自达EZ-6在今年1-4月累计销量仅为3860辆。这不难看出，只有融合了多家领先智能化技术的新能源产品，才有机会在这么一个激烈的市场中突围。
所以与宁德时代的合作仅仅只是开始，对于长安马自达来说，除了可以通过长安汽车提升智舱方面的实力。剩下一个最重要的短板补齐，就是“组合辅助驾驶”功能。估计在不久之后，长安马自达与其他供应商合作的信息也会接踵而至。
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