从2024年下半年起，小鹏先后推出了小鹏MONA M03、P7+以及焕新版G6和G9等新车型，凭借着更低的价格，更丰富的配置和先进的技术成功完成了销量逆袭。不仅一扫之前的销售颓势，更是稳站新势力前五的位置。‘
时间来到2025年6月11日，小鹏推出了2025年最重磅的新车型小鹏G7。虽然新车号称是划时代超级AI汽车，搭载的3颗图灵AI芯片，拥有超过2200TOPS算力，何小鹏更是声称其是全球首款L3级算力AI汽车。但23.58万的预售价一出，不少持币观望的用户纷纷表示小鹏汽车可能又飘了，这个价格小鹏G7爆款的希望不大！
L3级智驾算力或只是噱头
在此次小鹏G7预售发布盛典上，何小鹏着重且详尽地阐述了小鹏G7所配备的3颗图灵AI芯片。他强调，这一由小鹏自主研发的智能驾驶芯片组合，凭借其超强算力，为XNGP全场景智能辅助驾驶系统注入了强劲动能。然而，关于3颗芯片相较于2颗究竟具备哪些显著优势，又能为用户开启怎样别具一格的驾驶体验，何小鹏并未进一步展开说明。
虽然小鹏汽车强调G7拥有L3级别自动驾驶的算力，但是联想不久前国家相关部门针对汽车智能辅助驾驶的最新规定以及目前汽车市场和交通条件距离实现L3级别自动驾驶功能仍存在相当大的现实差距。小鹏汽车所谓的L3级算力可能只是营销噱头，并没有任何落地技术的实际应用。很多用户纷纷表示，小鹏这次似乎又像当初的P5那般画技术大饼了。
从目前各家车企智能驾驶技术的实际表现来看，比较得到认可的是华为鸿蒙智行的ADS激光雷达智驾方案。而小鹏则采用了和特斯拉类似的纯视觉感知方案，虽然其实际表现可以说是可圈可点，但实际体验下来尚不及华为的激光雷达方案。无论是硬件感知能力还是软件层面都有所差距。或许算力能帮助起到一定辅助，但依照目前智驾功能，或许500TOPS算力已经有所冗余，2200TOPS算力很难不让人怀疑其实际功效，用高射炮打蚊子，大材小用了。
G7有实力但不够惊艳
小鹏G7作为一款AI智能家庭SUV，精准定位那些既追求前沿科技又注重驾乘舒适的年轻用户与家庭群体。其车身尺寸为长4892mm、宽1925mm、高1615mm，轴距达2890mm，完美契合中型SUV的标准规格。尤为引人注目的是，小鹏G7在车尾设计上大胆创新，采用了独特的折线式造型，这一设计在小鹏SUV家族中尚属首次，为车辆增添了别具一格的视觉魅力。值得一提的是，当车辆开启高阶驾驶辅助系统时，车尾会亮起新颖的“小蓝灯”，科技感满满。
内饰方面，小鹏G7采用了极简主义设计理念，大胆取消了传统液晶仪表，转而搭载了与华为联合研发的“追光全景”AR-HUD抬头显示系统。这一系统不仅开创了全场景AR车道级导航的先河，还拥有高达87英寸的超大显示画幅，能够实时展示车辆续航、驾驶辅助状态、限速、车速等关键信息，让驾驶者无需低头即可轻松掌握车辆动态。
动力上，小鹏G7搭载了单电机后驱系统，电机最大功率为218kW，配合磷酸铁锂电池，CLTC续航里程可达702km，虽然续航表现处于主流水平，但磷酸铁锂电池在低温环境下的性能衰减仍需关注。不过，小鹏G7在驾控体验上进行了显著升级，引入了“AI飞坡控制”和弯道控制系统，使得其驾乘感受相较于前代车型小鹏G6、小鹏G3i等有了质的飞跃。
预售23万小鹏“膨胀”了
作为小鹏汽车2025年最重磅的新车型，尽管小鹏G7的L3级算力被评太噱头，但仔细研究其实力也算得上中规中矩。可惜其预售23万起的价格一出，网友一边倒的评论就是贵！
23.58万的起售价，让小鹏G7一头扎进了主流合资品牌中型SUV以及特斯拉Model Y的“核心战场”，稍微加价还能碰到小米YU7。可跟特斯拉、小米比起来，小鹏在产品力和知名度上明显处于下风。
对于看重智能辅助驾驶的用户，小鹏的智驾系统虽强，但高阶智能辅助驾驶在应对复杂、突发路况时，和华为比还有进步空间。因此，阿维塔07也是块难啃的“硬骨头”，它有纯电和增程双动力，价格还比G7便宜3万左右。再看小鹏自家车型，G7比G6车长多了10cm，多了AR - HUD、CDC可变阻尼悬挂，后排有座椅按摩，还有自研的L3算力芯片，可价格却贵了近5万，这么一比，G6的性价比直接碾压G7。
此次G7预售定价，有用户调侃小鹏忘了自己的“发家秘籍”。毕竟小鹏是靠性价比在10-20万市场站稳脚跟的。不过，小编大胆推测，G7预售价或许只是试探市场，正式上市说不定会给用户惊喜，要是起售价格能下探到20万以内，或许还有一战之力。
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