说到赛车文化，日本有帅气十分的飘移横走；欧洲有科技为王、技术比拼的F1；美国有简单粗暴的纳斯卡赛车、直线加速赛，很多车迷还能从动画《赛车总动员》、电影《速度与激情》中了解这种竞技运动。
中国自2012年开始就是全球第一大汽车产销国家，但谈到汽车文化，似乎是一片荒漠。放眼望去，在中国致力于赛车文化与新人培育的品牌甚少。赛事投入需要高昂的费用，且付出与回报不一定成正比，这让不少企业望而却步。
即使如此，中国正出现一批热爱赛车竞技运动的企业，他们要亲身征战各大赛事，渲染赛车文化，而不是仅仅成为在旁边看热闹的人。
不久前，MG6 XPOWER TCR赛车助阵汽车之家AHRT车队，双方共同出战2021赛季TCR China中国系列赛全年比赛。
前者是中国人独立运营的国际品牌，拥有百年赛道基因，创造了43项世界速度纪录，在近几年国内外赛事中重新释放速度的天性；后者是拥有专业赛车手最多的汽车媒体，汽车之家AHRT赛车队成立2年来，先后征战捷豹eTROPHY电动赛、CEC中国汽车耐力锦标赛、TCR China中国系列赛等国内外汽车赛事。
当两个对赛车运动热爱的“团体”碰撞在一起，会擦出怎样的火花？日前，汽车之家资讯中心总编辑范鑫，以及上汽集团数据业务部副总经理、上汽乘用车公司首席数字官(CDO)兼营销执行总监张亮接受媒体专访，带广大赛车迷了解中国赛车队背后的精彩故事。
『左为汽车之家资讯中心总编辑范鑫，右为上汽集团数据业务部副总经理、上汽乘用车公司首席数字官(CDO)兼营销执行总监张亮』
■范鑫：“以参与者身份呈现赛车故事”
汽车之家AHRT的成立，缘起于范鑫在英国参加了一次古德伍德赛车节盛宴。
那是一个有着英伦风味的特色庄园，无论男女老少都会聚集到这个小庄园，看长度不到2公里的爬坡赛。而那条赛道没有轮胎墙和缓冲区，有的只是很古老的草堆砌成的隔离栏。
“那是汽车文化最典型的凝练场景。”这个场景给范鑫留下了深刻印象。“有时候我会想，为何中国没有这种赛车盛宴呢？主要由于我们的汽车精神文明还比较匮乏。”
“要把汽车文化烘托出来，汽车厂商出力是毫无疑问的，但另一方面要靠媒体。”范鑫若有所思地说。带着这样的使命感，2019年4月，汽车之家资讯部正式成立了一支赛车队――汽车之家AHRT车队。
很多人会问范鑫，你们直接报道赛事不就行了，为何非要自己参赛？每到这时，范鑫总会回答对方，“如果只是以一个旁观者视角去报道赛车，很难打动别人，更别提影响大众。一辆赛车征战赛场背后，要付出多少心血，研发上究竟要消耗多少人力财力？如果不是亲历亲为，永远不会知道。”
范鑫坚信，只有用参与者的身份来记录、呈现赛车故事，才能让更多人去了解汽车文化。
“另外一方面，则是我们的私心。”范鑫坦言，“在汽车领域发表一段所谓的车评，无论正确与否，都直接或间接影响到消费者对汽车的认知，影响大家对汽车文化的概念，甚至一个错误的尝试会影响驾乘安全。”
范鑫希望通过参与赛车，让编辑变得更加专业，成为能上赛道、能下Pit房的车评人。
最开始，包括赛车圈等行业人士对汽车之家玩赛车的态度并不友善。“很多人觉得我们是来玩票的，可能为了圈钱找一个项目落地去参加比赛，以前确实有很多媒体这么做，但我们不是。”范鑫斩钉截铁地说。
有时候，范鑫并不想把时间浪费在过度解释上，而是一头扎进这充满压力与挑战的赛事。从赛车手培训开始到整备，全部由自己做。同时，赛车队的所有费用，包括选手培训、维修、保险等都由汽车之家自己承担。
当时，考虑到汽车之家首次参加职业赛车赛事，经过多方面评估，汽车之家AHRT车队选择了当时赛车圈里的明星车型之一本田飞度-GK5赛车。这些车在市场上改装件较多，改装方案也较多，如果赛事出现车损，也可以更快拿到配件。一开始，汽车之家AHRT是以这样的方式切入改装整个过程，通过学习和借鉴其他车队积累经验。
另一方面，专业车手与编辑车手，虽然看似隔着很长一段距离，但汽车之家AHRT逐渐找到了自己独特的优势。“专业车手总和固定一辆车磨合，但汽车之家车手每天要开各种各样的车型评测，并且处于各种极限条件下测试车辆的性能。”范鑫称，“每一年测试的全新车型数在400左右。”比赛中，他们会有更强的适应能力。
通过一路艰辛爬滚，参加一次又一次比赛，汽车之家AHRT车队逐渐成长。2020赛季TCR的6站比赛中，汽车之家AHRT共获得全场亚军1个、全场季军2个、大师杯冠军4个、亚军3个、季军3个，并获得年度最佳俱乐部车队及大师杯年度车手季军。
“直到获得成绩的那刻，业界不再把我们当作普通的媒体看待，而是认可我们，是一支真正的车队。”也是自那刻起，范鑫经常穿着汽车之家AHRT车队的T恤上街，他眼神里的自豪感显露无疑。
■张亮：“赛道基因融入血液”
赛车是一项奢侈的竞技运动。对于车企而言，更是烧钱的一项疯狂事业。在张亮看来，MG的历史本身就是一本“速度史”，投身赛事，只是将原有的赛道基因融入MG血液中。
MG诞生于1924年的英国。也是在同一年，第一辆跑车MG Old Number One推出，其搭载了塞西尔・金伯改进的特别版莫里斯顶置气门发动机，金伯驾驶它赢得了1925年复活节“Land’s End Trial”赛事的金牌，MG也从此开启了跑车历史。
『MG Old Number One』
也正是从这辆车开始，MG创造了很多历史性时刻。1932年，“竞赛怪兽”MG K3 Magnette最高速度可达176km/h，当时堪称世界之最；1959年，泪滴型EX181，以410.5km/h的速度，创造了当时的历史最高车速。
MG在全世界各个赛道，不断刷新各大赛事纪录也变得顺其自然。回顾历史，MG前后共创造了43项世界速度纪录，包括创造了勒芒24小时耐力赛LMP2最快成绩、BTCC赛多个分站冠军、Midland速度锦标赛等多项赛事纪录。
“在机械时代，最能代表年轻、速度、激情的就是跑车和赛车，所以MG背后的潜台词一直是让年轻人触手可及。”张亮表示，“目前MG在参与品牌运营中，希望把原来本质性的内涵放大，即年轻化传承下去。”
如今，MG参加TCR赛事，也正是回归性能舞台。
据悉，TCR有一套严格标准，基于量产车改装、统一规范、有相近的性能、整体均衡是TCR赛车和赛事的最大特点，兼顾了圈速、稳定性和成本，既保证了竞技性，又避免车厂过大的投入。
传承的同时，赛道经验又能反哺产品研发。“赛车与造车道理一样，只有自己做，才能够掌握整个体系的精髓。”张亮缓缓道来，这也是MG玩赛车的一大理由。
张亮解释，由于TCR赛事车辆是以量产车为基础，赛车的发动机和底盘对后续产品开发有着重要的参考意义。前不久，已开启预售的MG6 XPOWER大师版官方改装车型，在底盘调校上就运用了很多赛车赛事得回来的宝贵经验，而在动力上的收获，也会主要运用到MG的下一代车型上。
『MG6 XPOWER官方改装车型』
赛道基因，让MG在不同的时代，始终保持着同样的速度与激情。
扫一扫关注微信
