奔驰、宝马电动化初显成效 "缺芯"成不稳定因素

15 10月 2021

2021-10-15 09:35

4S店内新车紧俏，经销商以开票价回收二手车，消费者购车需长时间等待……豪华车市场受“缺芯”影响，整体呈现出供不应求的现状，这在一定程度上影响到销量。乘联会数据显示，9月，豪华车累计销售20万辆，同比下降23%。至此，豪华市场出现“四连降”。

引领豪华车市场的奔驰和宝马，三季度同样出现两位数的负增长。数据显示，三季度，奔驰共销售15.1万辆，同比降幅超过三成；宝马共销售20.26万辆，同比下降12.2%。此外，奥迪截至目前尚未发布前三季度的销量信息。

不过，从1-9月来看，奔驰和宝马均实现同比增长，累计销量在60万辆左右。其中，宝马在华累计销售66.96万辆，同比增幅达到19.6%，摘得豪华车市场冠军。“在市场面临诸多挑战的情况下，这样的成绩来之不易。”宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表示。

乘联会秘书长崔东树表示，宝马和奔驰在前9个月能够保持稳定增长，说明豪华车市场需求保持结构性稳定特征，体现消费升级的高端换购需求依旧旺盛，竞争影响不大。不过，二者三季度销量均出现不同程度的下滑，反映出“缺芯”带来的影响已经扩散到这一细分市场。

事实正是如此，高乐坦言，“在第三季度，我们的确受到全球半导体短缺的影响。”另据媒体公开报道，由于芯片短缺问题，北京奔驰亦庄以及顺义工厂在7月、8月两个月的时间里停工两周。奔驰某4S店销售经理表示，“我们店的紧俏车型比较缺，特别是E级和C级。”

相比之下，奥迪受“缺芯”影响似乎更为严重。先是有媒体曝出“奥迪CKD车型停产计划通知”，由于车辆主控芯片持续缺货，自8月中旬开始，主销车型A4L、A6L以及Q5L等将相继停产；后又有消息称，为应对芯片短缺，一汽-大众奥迪只能给客户交付一把钥匙，待芯片恢复供应后予以补发，交付压力可见一斑。

此前，中国经济网记者曾预测，BBA全年有望冲击90万辆大关，但在接下来的第四季度，“缺芯”或将成为制约其发展的关键因素。奔驰和宝马均表示，“我们正在尽一切努力确保客户订单能够兑现，但是芯片的供应形势仍将艰难，不能排除未来几个月销量受到影响的可能性。”

BMW iX3

值得关注的是，宝马新能源汽车销量持续增长，前三季度交付量突破3.2万辆，同比增长57.4%。其中，BMW iX3第三季度的交付量环比增长26.9%，前9个月销量总计超过1.2万辆。

根据规划，宝马将继续推进产品攻势，其中创新旗舰纯电动车型BMW iX将在今年11月发布，BMW i4将在2022年上市。到2023年，宝马集团计划在中国市场推出12款纯电动车型。“从目前全国各地的销售情况和BMW iX预购订单来看，消费者对这些新车型充满热情。”高乐表示。

聚焦全球市场，宝马和奔驰的电动化车型表现同样值得肯定。前9个月，宝马和奔驰在全球分别销售23.16万辆和18.44万辆电动化车型，同比增长98.9%和142.7%。这也带动二者累计销量再创新高。1-9月，宝马累计销售170.31万辆，同比增长19.3%；奔驰累计销售161.75万辆，同比增长3%。

在此背景下，奔驰近期再次迎来大动作，将此前发布的“电动为先”战略升级为“全面电动”战略——2030年前，将在条件允许的市场，为实现全面纯电动做好准备。为此，2022年至2030年，奔驰在纯电动车型方面的投资将超过400亿欧元。

“电动化转型正在加快，行业拐点也日益临近，尤其是梅赛德斯-奔驰所在的豪华细分市场。”戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松表示，“我们相信，聚焦‘全面电动’是打造成功未来，强化企业价值的正确路径。”

在研发层面，奔驰在北京投建的中国研发技术中心本月将正式启用，这也是德国本土以外首家可以进行全方位技术研发测试的中心。由此，在研发、设计方面，奔驰在中国的投入，已经领先于德国本土及美国，这也体现出奔驰对中国市场的重视程度。

相比奔驰和宝马，奥迪品牌在电动化方面同样不甘落后。8月25日，奥迪发布“Vorsprung 2030”战略明确指出，将聚焦电动出行、自动驾驶与数字化三大战略重点。奥迪CEO杜思曼表示，“我们的‘Vorsprung 2030’战略将确保奥迪未来长期的竞争力。”

“中国作为奥迪的创新前沿阵地，将在数字互联、自动驾驶及电动化领域扮演重要角色。”奥迪方面表示，我们将持续扩大在华业务，包括拓展本土化生产的电动车型。据悉，2021年，国产奥迪e-tron车型上市；2022年，奥迪将在紧凑型车和中级车细分市场推出基于MEB平台的电动车型；2023年起，奥迪将在全球亮相首批PPE车型。