2021年，是不平凡的一年，也是“十四五”的开局之年，我国经济社会发展取得新的历史性成就，国民经济跃上新台阶；这一年，汽车作为国民经济重要的支柱产业，在各种压力之下仍然表现出较强的韧性，努力克服芯片供应紧张、散点疫情爆发、政策法规调整等影响，连续13年蝉联全球第一大汽车市场。过去一年，“新能源、自主品牌和出口”无疑是汽车行业的三个关键词；产业结构进一步提质增效，强势企业（或品牌）进一步夯实优势，新品牌保持活跃，电动和智能已成趋势。
中国经济网汽车频道立足对产业的观察、行业的分析以及现场的采访、报道，选择在岁末年关之际，盘点2021年值得铭记的事件、企业（品牌）、人物、产品、社会责任等；并选用一个字——“坚”来总结、概括，将2021年的点滴呈现给读者，今日推出车型篇（下）。
经典之上再塑新豪华——奔驰S级
2021年1月29日，“汽车发明者”梅赛德斯*奔驰迎来了诞生135周年纪念日；就在同一天，其也正式向中国市场投放了其第十一代旗舰产品——全新梅赛德斯*奔驰S级轿车，产品的重要意义、以及奔驰对中国市场的重视程度可见一斑。
自1951年第一代奔驰S级轿车诞生，整整70年间，其已在全球销售400多万辆，令竞争对手难以望其项背。在中国市场，奔驰S级轿车更是“巅峰豪华”的象征，并取得骄人成绩，据了解，上一代奔驰S级轿车全球销量中，超过三分之一来自中国市场。
而第十一代奔驰S级轿车更是从研发初期就高度重视中国客户的需求。不同于以往先是满足欧美市场需求的标准轴距车型开发，然后才是长轴距车型的推出，第十一代奔驰S级轿车首次基于长轴距版本开发；同时，考虑到中国客户更倾向于请客人坐在后排，因此在产品设计上，第十一代奔驰S级轿车第二排拥有更多豪华体验方面的提升。
由此，第十一代奔驰S级轿车也被寄希望于在中国市场取得更大的成功。
新势力搅动SUV格局——特斯拉Model Y
2021年，国内SUV市场整体表现“昏昏沉沉”，并以一波“八连跌”收官。但聚焦“单品”却是惊喜频出，尤其在今年开启交付的国产特斯拉Model Y更是异军突起，大有改写SUV市场格局之势。年中时候，特斯拉Model Y已展现十足的战斗力，5月、6月销量连破万辆；下半年，Model Y更是四度入榜，并接连收获月度冠、亚、季军，12月，其销量已攀升至40500辆，热力十足。
特斯拉Model Y的成功无疑是依托于中国新能源市场的繁荣，2021年，国内新能源汽车全年产销突破350万辆大关，分别达到354.5万辆和352.1万辆，同比均增长1.6倍；同时，特斯拉中国工厂的快速建设、高效投产则为其提供了后援保障；再有，特斯拉面对缺芯时，快速的技术调整也是成功秘诀之一。
可以预见的是，随着“传统势力”加速转型以及“新势力”不断壮大，将有越来越多的高品质电动SUV入局，SUV市场格局或将随之迎来改写。
梦想或因“三缸”破灭——日产奇骏
日产奇骏在2018-2020年连续三年跻身国内SUV年度销量前十的高光表现，在2021年戛然止步；更尴尬的是，2021年日产还迎来了新一代奇骏上市，但历经超过4个月的考验，它不仅未能扭转颓势，反而进一步滑落。
2021年初，依靠上一代车型的“老而弥坚”，奇骏在1月、2月还能勉强挤入SUV销量前十；但此后，“年迈”的奇骏再也无力抵抗“新秀”们的冲击，逐渐滑落；直到7月30日，备受期待的新一代奇骏正式上市，但顶着“5年190亿元”投入的“身价”，其至今仍未有“预期”表现。
最受诟病的无疑是其全系装配的三缸发动机，纵使性能、技术介绍得“天花乱坠”，但仍无法打消消费者对三缸机天生的抵触；况且此前已曾有多个产品因“强加”给消费者三缸机而遭遇滑铁卢的例子。为此，日产甚至“请来”上一代车型“救场”:2021年12月22日，日产奇骏*荣耀正式上市，而其装配的2.0升自然吸气四缸发动机正成为宣传点之一。
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