“64%、30%、105%这三个数据可以很好地体现公司转型的全速推进，2021年是梅赛德斯-奔驰取得战略性进展的一年。”梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松（Ola Källenius）如是说。
2022年2月1日，戴姆勒股份公司正式更名为梅赛德斯-奔驰集团股份公司。此前的戴姆勒卡车及客车业务板块独立后，已于2021年12月10日在法兰克福证券交易所上市。
通过聚焦电动化与豪华定位，梅赛德斯-奔驰集团的电动车和高端车系分别实现了64%和30%的增长，
此外，得益于稳定的净定价、持续提高的成本效率和表现良好的二手车业务，梅赛德斯-奔驰乘用车和轻型商务车业务板块全年的调整后销售利润率达到了12.7%，调整后息税前利润同比增长105%。
销量下跌但业绩上升
2021年，梅赛德斯-奔驰乘用车和轻型商务车去年的总销量为2,330,169辆，同比下降5%。其中，梅赛德斯-奔驰乘用车销量从2020年的2,164,187辆降至2,054,962辆。
尽管疫情和半导体供应链瓶颈对业务造成了影响，导致市场销量有所下滑，但梅赛德斯-奔驰集团依然实现了234亿欧元的净利润，与2020年40亿欧元相比，大幅增长了485%，以令人瞠目的强劲业绩收官。
此外，梅赛德斯-奔驰集团的营业额达到1,680亿欧元，同比攀升8.9%；息税前利润为291亿欧元，较2020年的66亿欧元大幅增长了340%；调整后息税前利润为192亿欧元，与2020年的86亿欧元相比，激增123%。
值得一提的是，自2019年以来，梅赛德斯-奔驰乘用车业务板块的固定成本降低了16%，而单车营业额增加了26%，平均每辆为49,800欧元。
高端车系的优异表现是业绩增长的主要原因之一。2021年，包含梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-AMG、G级车、S级轿车、GLS SUV和EQS在内的高端车系，创下新的销量纪录。
自去年6月起，除10月受供应短缺影响外，梅赛德斯-迈巴赫在中国的月销量均增长到1,000余辆。
同时，梅赛德斯-奔驰轻型商务车也持续推进电动化战略，纯电车型销量同比增长超一倍。梅赛德斯-奔驰乘用车和轻型商务车调整后销售利润率由上年同期的6.9%上涨至12.7%。
2022年预计营业额小幅增长
去年，梅赛德斯-奔驰共推出了4款纯电车型。其中，EQS到目前共收获了约20,000辆的订单，包括2022年1月约3,600辆的订单。2022年，该品牌计划推出多款全新纯电车型，包括全新EQE和全新EQS纯电SUV。
另据康林松介绍，今年除了持续聚焦成本效率和供应链管理之外，梅赛德斯-奔驰还将全力聚焦战略重点，一方面加大对纯电车型的投入，另一方面加速落地在汽车软件领域的计划，以进一步推动豪华汽车业务的增长。
梅赛德斯-奔驰预计与半导体相关的供应短缺问题将在2022年继续影响市场发展。虽然半导体供应的可见性正在提高，产量正在逐步提升，但高度波动性和选择性瓶颈仍旧存在。因此，目前无法预测半导体供应瓶颈会何时消除。集团预计与去年相比，2022年的相关供应情况将趋于稳定。
虽然市场需求预计将保持旺盛，考虑到当前供应链紧张带来的不确定性，梅赛德斯-奔驰集团对销量预期整体持谨慎态度，预计乘用车销量将小幅高于2021年，其中高端车系销量有望增长超过10%，乘用车业务板块调整后的销售利润率预计为11.5%至13%。
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