5月11日，《2022年北京市交通综合治理行动计划》（以下简称《计划》）在北京市交通委网站发布，表示继续实施小客车数量调控政策，年度新增小客车指标不超过10万个。
此外，该《计划》提出，要从方式上调控交通需求。具体而言，要降低机动车使用强度。
意味着，北京对小客车的控制，从限购扩大到限用。
日前（5月7日），北京市印发《北京市“十四五”时期交通发展建设规划》的通知提及，要从源头调控交通需求，加强拥车用车管理，降低小客车出行强度。
其中，在调控小客车数量方面，要逐步增加新能源指标占比，优先向无车家庭配置小客车指标，加强“一人名下多车”治理，推动个人名下第二辆及以上在本市登记的小客车有序退出。目标到2025年，全市小客车保有量控制在580万辆以内。
公开信息显示，截至2020年底，北京市小客车保有量为527.3万辆。从2020年到2025年，北京小客车保有量仅增加52.7万辆，平均每年新增10.54万辆。意味着，到2025年，北京或将不再增加每年的小客车新增指标数量。
新增指标中，将持续加大向“无车家庭”配置指标的比例；并研究升级拓展“绿色出行碳普惠”激励政策，进一步助推私家车出行向绿色集约出行转换。
此外，随着“一人名下多车”的治理，或将释放出一部分小客车指标，具体能释放多少，以及未来这部分指标是否会重新分配仍是未知。
值得一提的是，除了继续严控年度新增小客车指标外，相关政策再次强调要降低机动车使用强度。
比如，继续实施工作日高峰时段区域限行交通管理措施，强化外埠车常态化管控；提升“停车+公共交通”（P+R）停车场管理服务，鼓励远端驻车换乘；统筹路内与路外、居住停车与出行停车，深化研究停车收费价格优化调整方案；加强违停执法，压缩免费停车空间。
通过一系列综合施策、“以静制动”，调控小客车使用需求，降低小客车使用强度。强化核心区交通管控，让核心区“静”下来。
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