在丰田的SUV阵营中，紧凑型SUV威兰达堪称销量担当，而对于多成员家庭则有汉兰达，同样是标杆车型。威飒（询底价|查参配）正是瞄准这两者中间这个空白，主打城市五座精品标签，它带有一定的跨界SUV风格，有着比威兰达更时尚的气质，以及更下本的用料和配置，定价也更高，双擎四驱顶配价格突破了30万。那么今天我们就来探讨一下，威飒的双擎版本，驾控感受以及性能表现到底如何？
动态感受
威飒和其他丰田车型一样，都提供了汽油版和混动版，我们体验的是双擎混合动力四驱版，发动机和前后驱动电机的参数如下图，系统综合总功率为163kW，综合扭矩官方则未公布（两驱版本系统总功率则为160kW），传动方面则是混动专用的E-CVT，驱动方面也采用了无传动轴的E-FOUR电子四驱系统，后轮直接由后轴电机驱动。
这套第四代THS II混动系统大家已经不陌生了，由2.5L阿特金森循环自然吸气燃油发动机、E-CVT电子无级变速换挡机构、电池组和PCU能量控制系统组成。这套系统已经应用在了凯美瑞、威兰达、汉兰达等TNGA-K平台的中高端丰田车型上。
2.5L双擎混动系统要详细介绍起来起码得是万字大文，好在此前我们就针对这套系统做过详细的解读，感兴趣的可以点击下方图片跳转至相关链接，深入了解丰田作为“混动宗师”，到底“混”得怎么样，本文我们着重聊聊威飒的实际驾驶体验和性能表现。
威飒在起步时，仅靠电机驱动，这么做不仅可以避开发动机的低效工况，电动机的大扭矩从特性还能实现电车一样的轻快和安静。当你深踩油门的时候，发动机才会启动，与电机一起输出动力，同时为电池补充能量。
关于ECO、NORMAL、SPORT这几种驾驶模式，他们之间的区别简单来说，主要体现在发动机的介入积极度不同。在ECO经济模式下，系统会尽可能采用纯电行驶，发动机非必要不介入，动力比较柔和。而在SPORT运动模式下，油门轻轻一踩发动机就会立马唤醒，转速也更容易飙高，驾驶起来更为畅快。
车上还提供了EV模式按键，你可以强制系统进入EV模式，直到电量不足时发动机才启动发电。当然如果你突然来一脚地板油，系统也会毫不犹豫打着发动机把动力全数奉还。
个人建议日常驾驶中直接用SPORT模式即可，也不用担心运动模式油耗会高很多，毕竟你也不是每一脚都是地板油对吧。运动模式可以让你在同样油门开度的情况下，获得更迅猛的提速能力，双擎系统依然是高效配合的，混动车在运动模式下油耗并不会像燃油车那样大幅增加。
在车辆起步的时候，E-FOUR四驱系统就会让后轮输出动力，有效降低前驱车头重尾轻起步严重后仰的情况，让起步更迅速平稳。而在加速、坡道、雨雪湿滑路面等情况下，系统都能够瞬间进入四驱状态，前后轮的扭矩分配，可以再100:0~20:80之间自动调节。也就是说，丰田的这套电子四驱系统，对于日常驾驶都是很有帮助的，并非单纯为了让你应付越野路况。
丰田TNGA架构下的车型都具备了低重心的特性，威飒虽说作为一款SUV，但同样具备了这种基因，再加上转向反应灵敏，反馈力度均衡，悬挂支撑性也比较到位，在激烈驾驶时，操控起来非常自如，仿佛开的是一辆小巧的两厢小钢炮。
威飒的底盘采用前麦弗逊后E型多连杆的四轮独立悬架结构，这套悬挂柔中带韧，对于非铺装路面可以非常有效地过滤掉路面的细小颠簸，遇到大坑大沟，减震器能够很好地吸收冲击，并且回弹非常干脆，舒适性很强。
不过作为一款兼顾家庭定位的城市SUV，它的悬架自然也不会调校得非常硬朗，因此在快速过弯时，还是会有一定的侧倾。虽然它的操控极限不低，但满载乘客的时候，过弯还是压一压速度吧。
关于外形、内饰、空间等其他静态方面的信息，此前我们已经有过专门的解析，电机下方图片即可前往相关页面，这里就不重复赘述了。
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