随着一家新能源汽车科技公司的成立，英伦这个已经淡出大众视野许久的汽车品牌再次引起行业关注。
企查查公布的信息显示，5月25日，宜宾英伦新能源汽车科技有限公司成立，法定代表人为南圣良，注册资本4亿元人民币，经营范围包含：汽车零部件研发、汽车零部件及配件制造、汽车零配件批发、汽车零配件零售、专业设计服务等。
企查查的股权穿透显示，宜宾英伦新能源汽车科技有限公司由四川英伦新能源汽车科技有限公司100%控股，而后者是吉利控股集团的全资子公司。
英伦这个很有英国范儿的名字最早出现在2006年，历史渊源要追溯到彼时吉利集团入股英国出租车公司锰铜，并获得了锰铜23%的股份。入股锰铜后，吉利与锰铜以及吉利集团旗下子公司上海华普汽车三方合资成立了上海英伦帝华汽车部件有限公司，并把伦敦著名的黑色出租车TX4引入国内。
随后的2007年吉利汽车开启过一次战略转型，当时的国内自主车企比较推崇“多生孩子好打架”的品牌策略，吉利汽车也不例外，推行过一段时间多品牌战略。继帝豪和全球鹰品牌之后，吉利汽车在2009年正式把英伦确定为旗下的汽车子品牌，该品牌下先后投产过金刚，SC系列，SX系列等车型。
作为英伦品牌曾经的主力车型，英伦SC7曾经有过月销量破7000辆的亮眼表现，可以算作是当时紧凑级轿车市场上比较热门的车型。不过好景不长，和其他当时采取了多品牌战略的自主车企一样，因为产品定位重叠度太高，吉利汽车旗下的三大品牌也逐渐陷入了互相内耗的尴尬局面。2014年吉利汽车宣布了新的品牌战略，取消了帝豪、全球鹰和英伦3个子品牌（完全取消品牌或由品牌转变为产品序列），回归到了一个吉利品牌。
对英伦品牌而言，在正式回归一个吉利品牌之前还有一个插曲。2013年吉利集团以1104万英镑的价格收购了锰铜出租车的剩余股份，濒临破产的锰铜成为了吉利集团的全资子公司。全资收购已经连续多年亏损的英国锰铜，吉利汽车的目的显而易见，首先是希望能够与这家已经拥有百年历史的英国汽车品牌形成品牌协同效应，并最终实现提升吉利汽车品牌价值的目的；其次借助锰铜的销售网络拓展吉利汽车的海外市场也是计划中的一部分。不过目前看来，这次布局的实际效果比较有限。反而是借势近几年在全球范围内兴起的电动化浪潮，吉利为锰铜确立了新的发展方向。
2017年英国伦敦出租车投资3.25亿英镑建设的考文垂工厂(2015年开建)正式投入使用，随后公司还更名为伦敦电动汽车公司，发布了全新的品牌LOGO并公布了新一代TX电动出租车计划，首款车型TX5（插电式混动车）也在2017年完成下线。几乎同一时间，在国内吉利集团也开始投资英伦新能源整车项目，位于浙江义乌英伦新能源工厂在2016年正式开建并在2018年年底下线了第一台新能源整车TX5。
从这个角度看，当前宜宾英伦新能源汽车科技有限公司的成立，以及更早之前（5月11日）四川英伦新能源汽车科技有限公司的注册成立，或许也是吉利集团加速伦敦电动车公司产品国产化进程的一个信号。事实上，去年就有另一款英伦新能源车上过工信部的申报名单，英伦LX，一款增程式混合动力车，根据此前的相关公告，这款车会是英伦汽车在国内转型后国产的第一款增程式混合动力车。而在英国，伦敦出租车的第五代产品全新TX电动出租车也已经发布，这款车同样采用了增程式混动技术。
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