新春特辑|谁是中国品牌"出海之王"?

除旧迎新！过去一年，不管是压力萦绕，还是愿望达成，随着钟声响起，一切均成为过往！古语道“千门万户尤眨总把新桃换旧符。车企们的“旧符”也到了换“新桃”（Flag）的时候。求稳也好，激进也罢，都指引着它们前进的方向。其中有中国品牌出海的号角，也有集团作战的步步为营；有新选手的无畏，也有老玩家的无奈；有向上突破的进取，也有跨界斜杠的突破……接下来，让我们一起走进它们。

2021年，全球新冠疫情依旧肆虐，芯片危机、原材料上涨、供应链中断等不确定因素给汽车行业带来不安、迷茫和焦虑。

所幸，中国成为了这场风暴中的“诺亚方舟”，处于行业转型的中国车市，迎来了反弹。据中国汽车工业协会统计分析，2021年汽车产销同比呈现增长，结束了2018年以来连续三年的下降局面。

更值得一提的是，中国汽车品牌出海是一大亮点。2021年，我国汽车出口201.5万辆，同比增长1倍，为2021年汽车行业贡献了惊艳的逆袭。

■谁是2021年中国汽车品牌“出海之王”？

TOP 5：长安“走出去”步伐加快，同比增长114.3%

长安汽车2021年“走出去”的步伐也非常快，海外市场销量突破11万辆大关，以114070辆的销售数据实现了同比114.3%的大幅增长，CS75PLUS、逸动PLUS、CS35PLUS等一系列产品深受海外消费者青睐。单从总量来看，长安汽车仅以微弱的差距次于吉利汽车。

实际上，长安汽车在沙特、巴基斯坦、秘鲁、玻利维亚等多个市场排名中国品牌出口第一。长安汽车董事长朱华荣曾表示：“未来10年，全球一定会诞生世界级中国品牌，而其中必有长安汽车一席。”

TOP 4：吉利计划到2025年海外销量达60万辆

吉利汽车2021年在海外市场迎来了爆发期：2021年累计出口量达115,008辆，同比增长约58%。值得一提的是，2021年，领克向欧洲市场的交付量已达到11602辆，为中国高端品牌出海打造了范本。据悉，吉利在海外销售和售后网点达到227家，一个国际化的吉利品牌逐渐凸显。

自2010年李书福收购了瑞典老牌汽车制造商沃尔沃后，就开启了国际化扩张版图。吉利汽车还拥有英国汽车制造商伦敦出租车公司、马来西亚汽车制造商宝腾和英国跑车品牌莲花的股份。在2018年初，李书福入股戴姆勒集团，股份价值约90亿美元，成为该集团股东之一。这些国际化举措都让吉利汽车走出国门铺平了道路。

吉利汽车对外战略制定了“龙湾行动”，计划到2025年海外销量达到60万辆。吉利品牌将重点布局东欧、中东、东南亚、非洲、南美等“一带一路”国家，构建全球600+海外销售网点，进军欧洲、亚太新能源汽车市场。

TOP 3：长城汽车海外“全面提速”，同比增长103.7%

2021年，长城汽车海外销售突破14万辆，同比增长103.7%，取得了全年11.1%的销量占比。截止目前，长城汽车海外累计销售量已突破90万辆，出口至170多个国家。

2021年，长城汽车继续践行全球化战略，持续向海外市场发力。2021年6月，长城汽车泰国罗勇工厂正式投产，开始深化东盟区域市场；8月，长城汽车和戴姆勒集团就收购巴西伊拉塞马波利斯工厂正式签署协议，加速长城汽车在南美洲市场的发展；此外，长城汽车还在欧洲设立总部。

产品体系上，长城汽车第三代哈弗H6、哈弗H6 HEV、哈弗JOLION、哈弗JOLION HEV、欧拉好猫、长城炮等多款全球化产品在多个海外市场上市，哈弗H6 PHEV、坦克500 HEV、HAVAL DARGO也迎来海外首秀。

TOP 2：奇瑞出口销量翻一番，全面实现“双50”

2021年是奇瑞出海的第20年，全年出口逼近27万辆，同比增长136.3%。

如果将时间拉至2001年，中国加入WTO。当年10月，奇瑞的首批10辆风云轿车出口叙利亚，正式拉开奇瑞“走出去”的序幕，促使奇瑞成为我国最早探路国际汽车市场的自主品牌。

事实上，奇瑞汽车的海外市场板块一直在稳步扩大，目前，奇瑞产品已经走进全球80余个国家和地区市场，在海外建立了10个生产基地，同时在海外建立了1500余家销售服务网点，形成了较完备的海外销售和售后服务体系。通过这些生产基地和销售服务体系的市场辐射能力，实现了全面覆盖亚、欧、非、南美和北美五大洲的汽车市场。

奇瑞汽车的海外战略十分明晰，“十四五”期间要全面实现“双50”，即年出口50万辆汽车、实现50亿元出口利润，这意味着奇瑞汽车2025年销量的四分之一将由海外市场贡献。

TOP 1：上汽集团海外增长78.9%，MG品牌大获成功

2021年，上汽集团海外市场一共销售69.7万辆，同比增长78.9%。这意味着，中国汽车在海外每销售三辆汽车中，就有一辆来自上汽。

毫无悬念，上汽连续六年夺得国内车企榜首。而作为中国单一品牌海外销量冠军，MG品牌海外销量达到了36万辆，在上汽集团出口总销量的占比中达到了15%。如今，MG品牌已进入全球66个国家和地区，在全球17个国家跻身单一品牌前十。

上汽能够长期稳居“出海之王”的位置，与其“全产业链输出”的海外布局密不可分。截止到目前，上汽已在海外打造了伦敦、硅谷、特拉维夫3大研发创新中心，以及泰国、印尼、印度、巴基斯坦4个生产基地及KD工厂，98个生产研发基地、13个区域营销中心、1000多个海外营销服务网点等。

同时，上汽集团旗下的产品和服务已进入了全球70余个国家和地区，形成欧洲、澳新、美洲、中东、东盟、南亚六个“五万辆级”区域市场，为海外销量的增长提供了重要支撑。

上汽也立下了“十四五”目标的FLAG――实现整车出口和海外销售150万辆，年均复合增长率有望超过30%。2025年，上汽集团欧洲销量将冲击30万辆规模，其中新能源汽车占比70％至80％，并实现入门级到中高级产品全覆盖。

■新能源汽车成为“种子选手”

西方谚语有云：“对一艘漫无目标的航船来说，任何方向的风都是逆风。”

中国品牌自上世纪90年代便已开始布局海外市场，但早期出口的汽车主要靠打价格战，整体产品品质不高，以“打一枪换一个地方”的“缝隙打法”实现少量出口，这种“只卖不管”的短期行为已经被市场否定。

随着核心零部件技术储备能力、平台化研发实力等方面的提升，中国车企也开始在质量、服务、商业模式等方面进行全产业输出，逐渐在海外市场形成一定的规模销量与品牌认知。

公开数据显示，2018-2020年三年时间中，中国汽车年出口辆均在100万辆左右。进入2021年后汽车出口量却呈现爆发性增长，在出口前十企业中，有9家中国车企呈现快速增长，其中有4家车企出口增速超过100%。

“直接投资模式发挥了重要作用。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋称，“上汽集团、长城汽车、吉利汽车等中国车企在海外布局建厂，这些直接投资的工厂，支撑中国品牌在海外落地生根，并为未来增长奠定了坚实基础。”

另一方面，由于海外疫情导致其他品牌产品供应紧张，而中国汽车产业链受疫情影响较小，在海外疫情影响下被进一步放大。

2021年我国汽车出口201.5万辆，特斯拉就占了8%左右。特斯拉上海工厂生产的电动汽车还出口16万辆到欧洲，亚洲等10个国家。目前，特斯拉上海超级工厂正在进一步优化以提高生产效率，继续扩大上海超级工厂的产能，未来几年，预计车辆交付量将实现50%的年增长率。

值得一提的是，在所有出口量的数据中，新能源汽车呈爆发式增长。2021年，新能源汽车出口31万辆，同比增长3倍。相比中国品牌燃油车出口至发达国家较难，目前中国新能源车已出口至比利时、挪威、英国、德国等国家，成为拉动中国品牌汽车出口增长的主要动力。

今年，造车新势力在国内市场大杀四方，“蔚小理”交付量直奔10万辆，欧洲市场也成为了其开拓的目标。

2021年5月，蔚来官宣了“挪威战略”，计划两年内在欧洲交付7000辆ES6和ES8，7月，首批用于用户交付的蔚来ES8量产车从上海外高桥港口正式发运挪威，并已于9月在挪威完成上市并开启交付；今年8月，首批出口的小鹏P7在广州新沙港启航，已于10月交付……

对于新势力而言，在海外培养一颗“种子”，短时间内或许看不到成果，需要等待几年后的开花结果。但正如李斌所言，“国际化是特别艰苦的事情，不是那么容易的，难度肯定比在中国市场要难一个量级还不止，但是再难的事情总是要有人去做的。”

2021年，中国车企扬帆出海，画下了壮阔的一笔，2022年，你更看好哪些车企？欢迎评论区留言。