今年Model 3或将首次无缘全球新能源三强

20 05月 2024

2024-05-20 14:12

4月底，全球新能源巨头之一的特斯拉公布了今年一季度的财报，销量、营收、毛利润和净利润等多项重要指标均出现不同程度的下滑。

那么一季度特斯拉的表现究竟如何，其身处的全球新能源市场的走势又是怎样的？

日前，EV-Volumes公布3月和一季度全球新能源轻型车（含乘用车和轻型商用车）的相关数据，上述两个疑问可以从中得到解答。

统计显示，今年一季度全球共计售出321.6万辆新能源轻型车，其中3月销量同比增长19%至131.5万辆，是该细分市场有史以来第3高的单月成绩，仅略低于去年11月和12月的138.5万辆和155.7万辆。

与此同时，今年一季度特斯拉全球销量却不增反降，仅售出38.7万辆，远不及去年同期的42.3万辆。这就不难理解，特斯拉CEO埃隆*马斯克透露称，由于一季度交付量不及预期，或将加速新车型的推出。

Model Y和Model 3双双下跌

为何特斯拉的表现会与全球新能源市场存在如此大的反差？这一点可以从3月和一季度全球新能源畅销车型榜单中窥见一斑。

众所周知，自从上市以来，Model Y就逐渐取代Model 3成为特斯拉最走量的车型，其在全球的交付量一直呈递增态势（除2022年二季度因疫情导致上海超级工厂停产）。

在连续数年的增长之后，今年一季度Model Y销量仍达到26.4万辆，但可惜的是同比出现首次下跌，参考去年同期的数据，跌幅大致为5.7%。其中，2月和3月均为负增长，尤其是在交付高峰期的后者，该车的销量大幅下跌18.1%。

再加上今年Model 3已连续3个月同比走跌，导致一季度销量大幅下跌20.2%，因此一季度特斯拉的销量自然不佳。这也是Model 3第一次在季度末月份无缘单月和季度全球新能源车型销量三强。

而将Model 3从领奖台拉下马来的，正是比亚迪秦Plus。

今年2月中旬秦Plus荣耀版上市之后，其7.98万元的DM-i版，引起了巨大的反响，这使得3月该车在中国市场的销量首次冲上5万辆，超过Model Y成为当月中国乘用车市场的销冠。

正是因为如此，3月秦Plus才得以连续跻身全球新能源车型前三甲，并且凭借着6,000余辆的优势登上一季度季军之位。如果后续该车继续保持强劲走势，今年Model 3或许无法继续留在新能源市场年度三强领奖台上。毕竟，在比亚迪宋Plus的猛烈攻势下，此前两年它已被挤至季军席位。

实际上，不仅是秦Plus，得益于春节假期后中国市场的恢复，3月比亚迪海鸥、比亚迪元Plus、比亚迪汉、比亚迪驱逐舰05、Aion S、Aion Y、比亚迪唐、长安Lumin和腾势D9等多款自主新能源车型的销量和排名都有不小的进步，其中后5者均是重回榜单，而就排名来看，进步最大的是驱逐舰05。

和秦Plus一样，2月驱逐舰05荣耀版也将起售价调至7.98万元，因此在随后的第一个完整销售月3月其收获上市以来的单月新高1.9万辆，亦是其首次闯入全球新能源十强。这还让一季度驱逐舰05的累计销量飙升至3.3万辆，从而第一次在全球新能源畅销车型累计榜单中拥有一席之地。

有车型大步向前，必然有车型排名滑落，3月问界M7、五菱宏光MINIEV、大众ID.4、五菱缤果、理想L7和大众ID.3的席位就向后挪动。

需要注意的是，这6款中部分车型的销量是增加的，只是增量不如秦Plus和驱逐舰05那般大，因此落了下风。比如，随着3月欧洲新能源市场的恢复，大众ID.4和ID.3就同时达到万辆以上，取得今年内的最好成绩。

欧洲助奔驰沃尔沃创新高

再从品牌榜单来看，比亚迪依旧牢牢霸占着单月和累计榜的冠军宝座。依靠旗下众多车型荣耀版的上市，3月比亚迪冲高至28.7万辆，这大致与其去年四季度冲量时的销量相当。

在今年3月的交付高峰期，特斯拉的表现却只能用“平平”一词形容，仅售出16.8万辆。这一数字不但不及去年同期的20.8万辆，也低于2022年同期的18.0万辆。当然，瘦死的骆驼比马大，它的销量依旧是身后宝马的3倍多。

与前两位巨头相比，宝马和奔驰只能算是小巫见大巫，可就自身而言，它们都取得非常不错的成绩。

虽说，自从2021年中国新能源崛起之后，宝马和奔驰就再也没有任何一款车型出现在全球新能源畅销车型TOP20榜单中，但因旗下车型众多，品牌销量仍较多。比如，在欧洲新能源市场，宝马i4、宝马iX1、奔驰EQA和奔驰GLC PHEV就受到消费者的青睐。在中国，还因提供大幅优惠，宝马i3、宝马iX3和奔驰EQE等车型也获得不少销量。