网易汽车3月14日报道3月12日，长安的各大社交媒体平台上发布了一张别有深意的海报---海报标题命名为新纪元，画面里是一条巨大的蓝鲸，蓝鲸是大家熟悉的发动机品牌，但在新能源时代，这张海报更让人产生无限遐想。两天后，长安发布新蓝鲸动力产品，“鲸添动D”是本次发布的slogan，这又不禁让人想到当年的蓝鲸动力、鲸动中国、iDD等长安过往的动力产品的关键词。
发布会上，长安汽车执行副总裁张晓宇向我们解读了“鲸添动D”的意义，“添”是指全新蓝鲸动力添砖加瓦，而的含义是Defination（定义）的缩写，张晓宇反复提到一句话“开启中国定义2.0时代”。在这国际动力技术风向突变的一年，“中国定义”的含义更为深远，新蓝鲸似乎在此时此刻挑起了更重的担子。
新蓝鲸，究竟是什么？
蓝鲸动力大家都不陌生，2019年发布的动力品牌，也广泛被消费者所熟知，蓝鲸动力，定位为“永不妥协的高效能汽车动力解决方案”，而这也并非一句空洞的口号。在过去的4年里在蓝鲸动力的加持下，长安汽车的CS75系列、CS55系列及逸动系列纷纷热销。凭借着其优异的市场表现，打破了当年合资品牌在核心三大件技术方面的垄断。
时间线拉向当下，今天的新蓝鲸，不仅是发动机，而是一个集成动力平台。新蓝鲸的产品覆盖发动机、变速器及电驱变速器等，全面兼容PHEV、HEV、REEV等电气化构型，为高效能汽车动力提供解决方案。新蓝鲸动力平台由三个板块构成：新蓝鲸混动专用发动机平台+新蓝鲸电驱平台+IEM高级智慧控制系统；换句话说，将动力模组以“乐高式”的方式，以全谱系解决方案，满足消费者的全场景需求。
在沟通会上，长安汽车新动力研究院高级经理聂相虹详细的介绍了新蓝鲸动力的过人之处：
首先，新蓝鲸动力产品包含“三机、两驱、两模块”：
“三机”：新蓝鲸HE1.5T超高压直喷混动专用发动机、新蓝鲸HE1.5NA混动专用发动机、新蓝鲸NE1.5T超高压直喷发动机
“两驱”：新蓝鲸双电机数智电驱、新蓝鲸电驱
“两模块”：新蓝鲸增程双电机模块、新蓝鲸增程发电模块
以此结构，新蓝鲸动力产品能够提供三种全谱系高效动力系统解决方案：
新蓝鲸双电机混动总成：新蓝鲸混动专用发动机+双电机混动电驱，实现驱动系统最高综合效率95%
新蓝鲸增程电驱总成：行业首款集成增程异步电机驱动模块，实现全球最高油电转化系数3.63kWh/L
新蓝鲸电驱：神经网络热管理系统+电驱高效化技术包，实现领先业内工况效率89.6%
新蓝鲸真的解决了消费者痛点？
中国消费者有多苛刻？
纵观近年来各大中国品牌的动力技术路线，我们很容易总结出一些因消费市场需求的改变而做出的调整，比如之前大家爱玩的P2/4路线，后来转向的P1/3。之所以有这些改变，说到底是由于中国的消费者在市场上用购买力说话促成的。在中国，消费者对混动车型的需求痛点十分明确，首先就是省钱，对于这一痛点，新蓝鲸更有价值的“科技与狠活”则体现在几组数据上：1.45行程缸径比、全球首发500bar缸内直喷、全球首发150mJ高能点火。新蓝鲸插混匮电情况下每公里仅需不到4毛钱，极大满足了消费者“能省则省”的需求。
而另一方面，中国的消费者还需要“纯电感”，“电车就要开起来有电车的样子”，并且在静谧性上要求也必须很高。为了解决使得混动车也具备极高的电感，实现更灵活高效的油电转换，新蓝鲸则着重在另外几组数据上：10层Hairpin扁线油冷电机、油电转换系数3.63kW.h/L、纯电驱动电机最高效率98.10%。搭载新蓝鲸动力的xEV车型怠速车内声压级为37.9dB（A），实现图书馆级的静音效果。
馈电行驶“一条虫”是许多增程车遇到吐槽很多的话题。而新蓝鲸声称在馈电情况下，新蓝鲸动力百公里加速时间优于竞品14%，馈电80-120km/h超车加速时间优于竞品23%。此外，新蓝鲸动力还拥有四驱版本，其中四驱架构支持涉水、崎岖、沙地、冰雪、泥地、城市6种全地形功能。在真正做到满足用户全方位的需求这一点上，新蓝鲸是真的在努力。
关于让许多电车车主焦虑的晕车问题，新蓝鲸在动力维度也找到了解决方案。通过AVL DRIVE驾乘评价体系和长安加速度DNA研究发现，加速度变化率超过10m/s3时，容易使车上驾乘人员产生晕车感。长安汽车通过全地形驾驶自适应控制，实现加速过程油门变化减少60%，刹车过程制动频次下降60%，达成全域加速度变化率＜10m/s3，帮助司机驾驶更平稳。除此之外，质量稳定同样是新蓝鲸在追求的。
解决用户痛点上，新蓝鲸以实力说话，能够满足这一系列需求，是所有中国品牌追求的目标。
此外，在技术领域，既能有增程的长续航，又能有插混的节能和动力，新蓝鲸需要的是满足“所有消费者既要又要还要的需求”。做到“买一辆车有两辆车的用户体验，能够实现PHEV和增程REEV之间一键切换”。
动力技术没有最好，只有最合适！
虽说燃油与电的时代更迭，比任何人想象的都快。但长安作为以技术为本的汽车公司，自然早有准备。从燃油、混动、纯电的全线布局，到低中高市场的全面覆盖，无不彰显着其硬核的技术储备。然而当各大车企都在发布会上大肆宣扬自家技术、纷纷冠之“最强”时，长安首席技术官张晓宇却说出一句迥然不同的话。”动力技术没有最好，只有最合适！“这句话，虽然在如今众多的技术宣言里气势似乎不太显眼，但另一方面看来却也是最适合如今市场的。
中国作为世界上南北维度跨越最大的国家之一，其气候复杂性可见一斑。此刻的漠河还在笼罩冰雪之中，而海口气温却即将突破30℃的关口，以满足不同需求而诞生的产品层出不穷。在动力技术领域，任何的”最强””最好“在中国无疑只一隅之说，那就更别说更加复杂的全球市场了。
因此在当前细分市场陷入技术路线之争的背景下，长安汽车摒弃争论技术路线，选择根据用户需求提供多样化解决方案，也正是基于用户的需求打造了全域全场景的研发能力，最终带来了新蓝鲸动力这样能够解决大家需求的产物。
相比于成为一些人嘴里的“最好”，不如成为用户手里的全能手，这就是新蓝鲸动力想给用户带来的。在过去的新能源车里，即便能够说出“给足所有需求”的，诚然是不多；据官方消息，2024年，长安汽车将有三款搭载新蓝鲸动力的重要车型上市，分别是长安UNI-Z、启源A05、启源Q05、深蓝G318。其中，长安UNI-Z、启源A05和启源Q05为插混产品，深蓝G318将搭载增程技术。
写在最后
技术永远是依托产品存在，技术的真知也会在产品上接受消费者的检阅。今年三月起，随着G318、长安UNI-Z等新产品的上线，新蓝鲸将很快在产品上与市场见面，这些技术将很快反映在产品端。在动力技术蓬勃发展，百家争鸣的浪潮之下，我们相信，好的技术将很快脱颖而出。
当然好的技术绝不只是理工男的自嗨，让消费者对好的产品留下记忆点尤为重要，期待新蓝鲸能够通过产品，让消费者体会到技术的“真香”。
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