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焕新版Model Y,你到底还来不来!

本周,随着2024年产销成绩单的出炉,属于特斯拉的最后一块遮羞布被撕下了。

具体来看,即便四季度位于全球市场想尽办法的冲量,但还是没能填平之前累计的“大坑”。过去365天,这家美国新能源车企共交付新车178.92万辆,略低于2023年的181万辆。

这也是特斯拉近十年来,该项关键数据首次出现同比下滑。

试问,证明了什么?答案其实非常清晰:“在卖车的传统业务上,其引以为傲的领先优势渐渐化为乌有。而碍于种种内忧外患,不得不陷入到又一次寻求如何维持高增长的泥潭之中。”

事已至此,2024年特斯拉的“失败”俨然成为定局。

顺势,新的问题走向台前:“2025年就会变好吗?”换言之,这家美国新能源车企能否一举触底反弹,夺回那些失去的东西?

就我个人,只能说,“按照目前全球市场对于纯电动车的兴趣与需求,以及特斯拉所处几个主要细分市场的竞争强度,依旧凶多吉少。”

不然,其CEO埃隆*马斯克也不会十分谨慎的在之前的财报电话会上剧透,“我们希望2025年能够实现20%-30%的销量同比增长。”

与曾经口出狂言的喊着“要保持50%的年复合增长率,冲击年销2000万辆,一举超越大众+丰田”时的嚣张气焰相距甚远。

那么,做一道简单的算术题,就算能够完成30%的同比增长,2025年的销量目标最高不过是232万辆。

作为参考,抛出一则冷知识:身为特斯拉的最大竞争对手,2024年比亚迪全球累计销量达到夸张的427万辆。其中,剔除掉插混车型的贡献后,纯电车型的销量达到176万辆。

2025年,传言其更是将会冲击500万辆。按照目前的攻势来看,光是“纯电VS纯电”,都能够和特斯拉掰掰手腕。原本打得难解难分双方,处境突然变得天差地别。

不禁令人感慨与唏嘘,造车的残酷与无情。

而把视线再次聚焦,单论2025年特斯拉旗下的产品矩阵,预计身处高端板块的Model S与Model X的贡献将十分有限;焕新版Model 3的份额或许不会有太大变化;纯电皮卡Cybertruck碍于产能爬坡缓慢以及订单日趋变少难以指望;传言中的廉价版新车究竟何时入场并开始稳定输出则遥遥无期……

也恰恰基于如此几乎“明牌”的大背景下,冲量的重任很大程度上压在了焕新版Model Y肩上。

这款中型纯电SUV的现款,不出意外会继2023年之后,再次锁定2024年全球最畅销车型的桂冠。身处中国新能源市场,同样表现得非常强势。

仅就该维度,的确应该给予一定掌声。

至于受到追捧的背后,还要归功于过去很长一段时间,现款Model Y在类似三电系统、续航真实度、能耗表现、智舱成熟度、驾驶质感包括补能体系等多维度,依旧十分均衡。

与此同时,经历了多次官降,售价同样来到大家愿意接受的范围之内。就拿其在华为例,目前现款在享受尾款减免1万元的基础上,还能叠加“五年免息”的政策。

毫不夸张的说,如果你花二十几万元买一辆国产新能源中型SUV,肯定不乏有人询问理由,甚至听到一些质疑的声音。

反之,如果你购入一辆现款Model Y,即便显得没有什么个性与新意,大街上“撞衫”的几率极高,但绝对是最稳妥、最具性价比、最不会犯错的选择,并且解释成本极低,省去了许多不必要的麻烦。

更直白来讲,经过不断的沉淀,在羊群效应的加持下,“买Model Y不会出错”的既定印象渐渐深入人心,就像当初传统燃油车时代大多数消费者去选择大众、丰田一样。

为此,进入2025年,预热许久的焕新版Model Y究竟何时到来,无疑成为了整个行业愈发关注的话题之一。奈何,刚刚过去的元旦假期,它却并没有如期待中的突然发布。

从特斯拉目前的终端情况来看,现款Model Y好似仍处在清理库存阶段。与门店工作人员交流下来,他们对于焕新版Model Y的态度非常微妙,“一边承认即将入场,一边无法保证时间。”

而关于它,结合目前已知的信息,前后尾灯将会有较大调整,全部换装时下流行的贯穿式。内饰方面,参考焕新版Model 3就好。三电方面的变化,则是另一个备受关注的重点。

除此之外,就剩价格。

在我眼中,如果焕新版Model Y能诚意满满的玩一手“加量不加价”与现款看齐,那么肯定能够掀起一场血雨腥风。

但按照笔者对于特斯拉的了解,其大概率会进行售价的上调,1万元、2万元甚至更高都有可能。

这番操作,至少在竞争激烈的中国新能源市场,肯定会受到一定的反噬。而整个2025年,焕新版Model Y能够交出一份怎样的成绩单,将很大程度上决定特斯拉接下来365天的走势。

对于马斯克来说,对于这家美国新能源车企来说,都不容有失。

当然,作为旁观者,焕新版Model Y的即将发布,同样又给了我们一个观察特斯拉发展方向极佳的“锚点”,是就此逆势上扬,还是变得不温不火,很快会得到反馈。

而进入新年以来,纵使车圈涌现出不少有趣的新闻,内心最期盼的还是今天文章的主角何时到来,你觉得呢?

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