近日，在2023年混合动力汽车极限挑战赛中，“超级混动云感座驾”荣威D7 DMH用实力说话，凭借出色表现在众多热门混动车型中脱颖而出，获得“中大型插混轿车综合性能最优”、“插混车型亏电能耗最优”双料冠军，引发行业广泛关注。尤其值得关注的是，荣威D7 DMH在高频的亏电场景下，实现了百公里4.61L的全场最低亏电油耗，中大型车却能实现A0级车的油耗，含金量十足。
能够获得如此出色的油耗源于其采用了一套DMH超级混动系统。该系统采用的混动变速器内部代号为HT21，其基本构型采用了时下最为流行的「P13架构」，主要由用于驱动的「P3电机」、主要用于发电和调整「发动机」转速的「P1电机」、「控制器」（5合1的PIUC）以及一套「机电耦合机构」等组件构成。
这套系统还采用了行业领先的双电机混动控制策略，提供纯电、串联、全负荷、直驱（P1+P3双电机+一挡直驱）、能量回收五种驱动模式，能够根据整车工况匹配最优工作模式，确保发动机在85%以上的时间持续运行于最省油工况。在超车、直线加速等场景下动力丰沛，在交通拥堵或慢速行驶时则可降低油耗，大幅提升整体效率。
控制器方面则采用了行业首创五合一PICU控制器，在业界首次提出“能量域”的概念，采用行业首创的动力总成大脑PICU，实现电机控制、发动机控制、混动变速箱控制、空调热管理和电池热管理“五合一”功能，以“域”实现“变量共享”，节省了70%冗余组件，极大降低车内网络负载和数据延迟，运算速度提升50%。得益于动力总成大脑PICU，荣威D7 DMH的动力响应时间仅为0.26秒，相较同级竞品快1倍，提速超车快人一步。
这套DMH超级混动系统配备的是1.5L自然吸气的混动专用发动机，最大功率为82kW，动力参数层面属于同级主流水准。技术层面上，其拥有高滚流气道技术，滚流比提高64%、燃烧系统匹配优化，湍动能提升23%以及深度阿特金森循环加上外部冷却EGR技术。
变速箱方面采用了智能高效混动变速箱，该变速箱相较比亚迪秦PLUS(参数|询价) DM-i的变速箱，体积更小、重量更轻，但输出功率和集成度更高，机械传动效率达到98.5%。
此外其拥有业内领先的同轴结构，运行平稳噪音低，轻量化集成设计，可以提升空间利用率。沉浸式油冷设计，则可以提高冷却效率、维持强劲性能。
P1模块方面，其采用过绕组的沉浸式冷却，冷却效率提升30%，电机持续功率达到峰值功率的80%以上，远高于行业油冷扁线电机60%水平；与发动机高效区高度匹配（发动机高效区电机平均效率≥95.3%，高于同尺寸Hairpin电机效率2%以上）；电机直联发动机，系统效率提升明显（1%以上）。
P3电机则采用了高效率的HAIR-PIN扁线设计，功率密度高、散热性能更好。其采用行业内先进的Hair-pin扁线工艺，最高效率达97.5%；且电机高效区广泛，WLTC综合效率高达90%以上。高性能的直喷式油冷技术，可以缩短传递路径、散热更直接和低转矩脉动设计，则能减少噪音和振动、可控性更好。
DMH超级混动系统采用专用高效长续航电池，该电池模组结构设计，防止热失控传播、稳定性高。电池模组可单独维修，电芯多一层保护，安全性更高。同时，模块化设计可使电量支持9.5-24.5kW·h之间调节，纯电续航可在50-150km之间随意调节，满足不同需求的消费者。高强度框架设计，抗冲击性强、安全性高。航空热管理技术，则可以精确控温、均衡电芯温度。
DMH超级混动系统已经经受住了极限耐久品质考验。耐久验证10万小时以上，全油门加速循环10万+次；用120核超算运行“大飞机”仿真算法验证电池包设计10，000小时以上；混动变速箱设计寿命突破100万公里；发动机经历百万次全油门启停、-30℃-117℃的极速温度冲击试验，保证发动机10年24万公里设计寿命；整车1000万公里以上道路耐久测试。
编辑总结：长久以来，研发混动技术的车企更注重数据而非实际使用场景和用户需求。如今，荣威DMH超级混动系统的出现，更注重考量用户真实需求，致力于将混动技术价值转化为用户价值，让中国人从“省着买”到“买得值”。其拥有“超长续航、超低油耗、超级安静”等三大核心优势，让其成为了比肩乃至大于比亚迪DM-i技术的存在。
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