随着五菱宏光MINI EV在这段时间的热销，让微型电动代步车开始受到更多消费者的青睐，作为同一集团旗下的宝骏，其实在该领域的起步要比五菱要早。继之间的E100和E200之后，宝骏于去年中期，又推出了体量相对更大一些的新宝骏E300，因为现款车型分别提供了3门三座和3门四座两种座椅布局，所以其中的四座版被称之为E300 PLUS。今天要介绍的全系次顶配2020款新宝骏E300 PLUS星际智趣版，厂商指导价7.78万元，一起来看看性价比如何。
外观方面，E300给人感觉犹如从电影和动漫中走出来，整体造型一改人们对当下轿车的常规印象，即使放在新能源领域，也足够新颖前卫，行驶在大街上不会缺少回头率。车身通过上下两段式结构和双色车漆，营造出类似“分离式座舱”效果。为了在有限的尺寸里，为车内带来更充足的实用空间，整体轮廓被设计的较为方正，这种前卫的做法，显然更倾向于年轻人群。车头部分具有相当高的层次感，因为车标两侧采用了大块内凹式设计，让大灯周围与前保险杠之间形成了上下呼应。大灯中间亮黑色盖板，内部集成了顶配上才有的ACC雷达探头，下方位置凸出的宝骏车标，里面则隐藏着标配的慢充充电口，左侧支持选装快充接口。
矩形大灯配合周围与车身同色的环绕边框，看起来十分呆萌，灯腔内部采用了熏黑处理，同样为矩形设计的日间行车灯带，点亮效果精致，全系远近光灯组均为普通卤素光源，支持简单的高低调节和延时关闭功能。车前包围与上方前脸呼应，两侧紧贴车头轮廓的竖向转向灯，能够起到一定的示宽作用；底部三段细长的导风槽设计，能够感觉一丝燃油车的味道。
车身侧面足够吸引眼球，完全无法用时下主流的轿车和SUV审美角度去对它做出评价，正是由于尺寸上的小巧，反而给了设计师更多施展的空间，毕竟相对于那些需要考虑更多因素的大身材车型，这种“小而美”的产品显然更容易上手。可以看到饱满的车身轮廓和前后位置靠外的车轮设计，都是出于对车内空间的考虑，同时前排大尺寸三角窗和尾部侧窗的加入，也充分满足了车内视野和采光需求。后视镜集成了LED转向灯带，功能上仅支持单一的电动调节。车门把手采用的是隐藏式设计，虽然能够起到一丝优化风阻作用，但出现在E300这种车型上，更多的是装饰意义，智趣版配备了车门无钥匙进入、蓝牙钥匙、以及车内无钥匙启动和远程启动系统。
车身长宽高分别为2894/1655/1595mm，轴距2020mm，整备质量1052kg，小巧的体型，更有利于在狭窄的街道拐弯抹角。车型采用的是13英寸铝合金轮毂，大盘辐的造型设计更符合车身整体风格，前后均为盘式制动类型；轮胎匹配玲珑GREEN-Max EP100系列，规格为155/70 R13，车内标配胎压显示系统。
车尾部分同样不乏看点，整个后风挡周围也加入了与车身同色的边框环绕，两侧尾灯紧贴后风挡，彼此之间高度融合，内部细长的分段式LED灯带，点亮后具有不错的辨识度。车尾底部与车头呼应，包括后方转向灯的位置设计，都和车头一样；车型配备了后方倒车雷达和倒车影像功能。
内饰方面，新宝骏E300车内造型比起外观丝毫不显逊色，通过更用心的设计，弥补了一些材质和配置上的不足，整体给人感觉和外观一样的年轻时尚。为了给前排带来更多空间，而且方便于乘客左右方向上下车，中控台被设计成悬空样式，挡杆位于方向盘后方，而且取消了常规的中控触屏，包括车辆配置等诸多信息均集中于全液晶仪表盘内。中控台表面均为硬塑料材质覆盖，好在中间增加了一段与车身同色的嵌入式环绕边框，搭配细节部分的黑色烤漆装饰，整体质感不会显得太廉价。
两辐式多功能方向盘造型精致，在时下不少小型车上也有采用，两侧触控按键和拨杆，负责行车电脑、蓝牙语音、多媒体调节等辅助功能，属于车内主要的信息功能区。
全系标配了一块10.25英寸全液晶仪表盘，集成了行车电脑和中控多媒体系统，显示效果清晰细腻，界面风格也比较清爽，日常观察一目了然。方向盘右侧中控台设置的是手动空调面板，采用整齐的按键和拨杆组合，日常使用便捷顺手，下方还有USB电源接口。其它车辆配置方面，除了常规的刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制外，还配备了电子手刹、自动驻车、上坡辅助等功能，全系标配了主副驾驶位前排安全气囊。
车内座椅表面为多色拼接全织物材质，造型看起来同样较为时尚，前排采用一体化设计，出于空间的考虑，靠背被设计的偏薄一些，主副驾驶位均为手动调节方式，且无法控制位置高低。后排采用的也是两个独立座椅布局，支持靠背角度调节，毕竟正常满员情况下，后备厢基本上已没有空间了，只能通过向前折叠后排靠背，以满足日常装载物品需求。
动力方面，2020款新宝骏E300全系均搭载一台后置永磁同步单电机，最大功率40kW，最大扭矩150Nm，匹配电动车上常见的固定齿比单速变速箱。三座版E300采用的是三元锂电池，能量密度为31kWh，四座版E300 PLUS则配备的是磷酸铁锂电池，能量密度31.9kWh，全系工信部纯电巡航里程均为305km，快充到80%电量需1小时，慢充至饱和需5小时，全系标配了电池预加热功能。悬架结构为前麦弗逊、后双横臂式独立悬挂。
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