驾仕指数：70分
临近上半年年终，各车企的冲量活动也日渐频繁，这次“海马S5 360°潮驾玩趴活动”就移师成都，既有试驾体验又有客户答谢，最后还不忘来个半年冲量。不过驾仕派已经对海马S5开到知根知底了，实在对体验海马S5的各项体验产生太多兴趣，反而对旁边的两款轿车——海马M6、M3——产生了不小的兴趣，因为我们之前一直没有机会真正试驾这两款车型。不过由于时间和场地的关系，我们只能在一个公交车停车场里面进行短暂的体验，对于一款出来说这可能远远不够，但是我们也能够大致体验到海马M6的功底。
坐进M6的座舱，整体的姿态比较低矮，车内的仿碳纤维装饰条配搭红色饰条还是能够给人带来足够的“战斗感”。试驾的这辆车是顶配车型，按下一键启动按钮后，仪表盘的液晶显示屏虽然不大，但启动画面还比较炫酷，估计很符合三四线市场年轻人的口味。而中控屏幕则是海马主推的moofun系统，主打车载互联系统，但我们对此兴致寥寥。总体而言，海马M6的车内还是能感觉出来配置的丰富程度和营造的运动风格，可整体设计比较老套，质感还有提升的空间。
这辆海马M6的动力总成是海马自主研发的1.5T涡轮增压发动机匹配邦奇的CVT变速箱，其实也就是海马S5上那一套。但是给我的感受是，海马M6上这套动力总成的匹配和调校比海马S5更好，动力输出的优化和平顺性得到了进一步加强，非常合乎一辆家用轿车的标准。
踩下油门，1.5T发动机表现出乎意料，起步动力没那么冲，但你不会感觉乏力，随后到1500转左右涡轮开始介入，但并没有立刻攀上峰值扭力平台，所以平顺度表现也相当不错，完全没有小排量涡轮增压突兀的介入感，我相信这也是CVT匹配的功劳。
当然，作为一款运动家轿，其实1.5T的动力还是相当够用。深踩油门，CVT可能还要思考下指令，然后转速开始超过3000转，这时候1.5T发动机的扭力就全面输出，223N•m的扭力推动1.4吨的车身完全不在话下，急促的声浪也能让你觉得自己在驾驶一款运动车型。可惜的是，由于我们的场地有限，基本上只能踩到70km/h就要松开油门，但我依然能感觉到，中后段加速感还是足够的。
说话M6的底盘功力，海马在调校上还是有传统老牌车企的底蕴，毕竟是源于马自达、跑过房车赛。M6的底盘给人感觉比较厚实，滤震也比较到位，没有那种很廉价的单薄感，整体很有韧性，不过我们也不能忽略这是一款家用车型，所以整体还是偏重于舒适性。在绕圈调头的时候，你能感受到悬挂支撑比较到位，不那种一来就直接硬邦邦的撑住，但速度不同就有一些变化，低速时还觉得有点软，后面速度起来就支撑得住了。
海马M6的转向还是采用的机械液压助力，比较重手，对于女性驾驶者可能不是太友好。但对于喜好驾驶的买家来说，比较带感，而且指向也比较适中没有太多的虚位，但也不是马自达那种的过于敏感（这可能和转向力度比较大有关系）。无论如何，海马M6开起来真的是一款让我很意外的车型，完全对得起自己9万元的价格，在底盘调校和动力匹配上都算的上是自主品牌中级车里面的好手，至少我觉得能够和M6比底盘水准的自主车型真没几个。
至于为什么海马M6销量平平，我想主要还是因为海马精力有限，把一款海马S5打造成爆款已然不易，再加上整体自主轿车市场都不断萎缩，就让这款质素不错的中级车有点埋没了。但是如果你真的要在7、8万元的自主家轿中选一款偏重运动风格的车型，我很建议你看看海马M6。
海马M3短评
驾仕指数：65分
最后说两句海马M3这款小车，首先我们不得不说它在造型上是相当成功的，从内到外都有很大的原创性，尤其是前格栅的镀铬和钢琴漆的处理，配合海马自己的飞翼元素，至少我不会联想到山寨或者模仿这类的词语。当然，单看前大灯这类还是有点丰田的设计元素，不过整体来说时尚感和质感都相当让人满意。就以这个设计来说，我认为完全超越了5万元消费者对于轿车的审美要求。
这个价位车型动力配置一般就是1.5L自然吸气发动机匹配5MT，轻巧省油，没有什么大的问题。单就M3的表现来说不过不失，手动变速箱档位清晰，虽然有些空旷感但你也不能要求太多，离合的接触点也恰到好处，你不需要给太多油也能顺利起步，相信对新手很友好。底盘的话基本就是偏重舒适性，城市道路行驶不会有什么大问题，只是震动传递上来也很清晰，过个沟沟坎坎悬挂处理比较生硬，毕竟成本管控在那里。大体而言，海马M3是处于及格偏上的水平，再怎么也对得起这个价格了，你要知道我们觉得宝来也就是60分而已。
本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人Jackie LXX。
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